作为新时期的“四大发明”之一,高速铁路的开通问世,不仅是现代交通技术的进步和对交通运输网络的一个有效补充,更是为铁路沿线和辐射地域注入强力的发展动力。中国高铁发展大致经历了技术积累期（2004年以前）、技术引进期（2005-2008年）以及自主创新期（2009年至今）三个阶段,2009年以后的自主创新期,是我国高铁技术发展最为迅速的关键时期,也正是这一时期,实现了对世界高铁技术发展的赶超。与之相呼应的,也正是这一期间,我国经济和社会迅速发展,逐步缩小与发达国家之间的差距。对于高铁沿线地区而言,大到经济社会,小到个人行为,都因高铁开通而发生着巨大的改变,企业行为也不例外。在传统的经济学假设中,企业始终以追求利润最大化为目标,高铁的开通对当地资源流动性带来的促进作用,必将刺激企业更好的获取利润。但是,随着经济社会的不断发展,人们开始关注企业在经营行为和盈利活动之外的表现,比如企业承担的环境保护责任、伦理责任以及改善社会福利等方面的责任,综合而言,即企业社会责任。学术界也开始展开这方面的研究,并逐步形成共识,即企业不仅要关注利润,同时也需要承担一定的社会责任。基于上述背景,本文以企业履行社会责任为主题,研究高铁开通对企业履行社会责任情况的影响。文章首先介绍了选题背景、研究意义、研究内容等;接着,对已有的研究成果进行了回顾和梳理,并形成本文的文献综述。文献综述主要分为三个方面:一是高铁对经济社会的宏观影响,二是高铁对微观主体即企业的影响,三是企业社会责任的影响因素。根据对研究研究成果的综述,提升出本文的理论基础,即利益相关者理论、制度压力理论和信号理论。结合理论基础和初步分析,得出此次研究的假设:高铁对促进企业履行社会责任有积极影响;信息环境对高铁和企业社会责任的关系具有调节作用。为了验证本文的假设,选取了我国2010年到2018年所有的上市公司数据,根据高铁开通情况和企业社会责任得分情况,构建三个多元线性回归分析模型,对文章假设进行验证。在实证研究过程中,首先对变量进行描述性分析;其次是进行共线性检验,排除指标之间的共线性问题,接着进行了相关性检验,排除了各指标之间高度相关和指标选取冗余的情况;然后进行Hausman检验,确定本文应使用固定效应回归模型;最后采用固定效应回归模型进行分析,得出本文的结论:高铁开通显著促进了企业履行社会责任;信息环境对高铁和企业社会责任具有调节作用,验证了文章提出的假设。最后,根据此次的研究结果,针对性的提出改善企业履行社会责任情况的建议和对策,并针对本次研究中存在的不足,提出后续的研究方向。