山地城市公园绿地是人们重要的活动城所,这不仅体现在其在城市生态系统中的作用上,更重要的是改善着人们的生活质量,是评价城市宜居的重要指标。在当前全国开展生态城市和低碳城市的社会背景下,更加使得城市公园处于重要的地位,好的城市公园设计和布局能够为城市居民带来更加舒适和宜居的自然环境。在最开始的时候,对城市公园绿地的评价仅仅只局限于城市绿地率和人均公园绿地这两大指标,但这样的指标无法满足和说明城市公园对城市居民的地域服务状态,往往只是评价一个城市公园整体的服务状况,这并不能够全面的反应出居民对城市公园的具体使用效率和城市公园分布的合理性。在这样的情况下,国外学者首先提出了公园绿地可达性的新指标,随着时间推移,国内学者也意识到这一新的评价方法更能够完整的反应出城市公园的服务状况,纷纷朝这一方向做了大量的基础研究。基于可达性分析方法,国内外认可的主要有四类,分别为缓冲区分析法、引力模型法、临近距离法和网络分析法,而在这四种分析方法中,目前运用最多的是网络分析方法,它通过将街道网络建立成为拓扑模型,借助GIS平台对城市公园进行可达性分析,这种方法较其它方法而言,优越性在于这是基于城市街道网络的构建方法,通过模拟人们出行方式的不同来构建分析方法,使得这一方法更加具有可行性和可靠性。笔者是以重庆市渝中区作为分析对象的,选择渝中区为研究对象,一方面是因为渝中区为典型的山地城市地形,另一方面则因为渝中区为整个重庆地区的中心城区,分析其城市公园的可达性能够更加全面的反应出城市公园对居民的服务现状。通过对数据模型库的构建,对重庆是渝中区的城市公园可达性分别做了整体评价和对比评价,其中整体评价包括对机动车、步行、公交车以及轻轨的分析评价,而对比评价则对各级公园、各个不同街区以及跟传统的缓冲区分析进行了分析评价。分析表明,渝中区城市公园可达性一般,呈现分布不均的状况,各个区域都存在可达性受地形及交通网络的影响呈现较一般的状况。渝中区建设情况已渐趋于饱和,在这样的情况下如何提高其所在区域的公园可达性的首要主要还是克服地形原因造成的复杂的交通系统。在分析了渝中区公园可达性的基础上,针对主要矛盾提出了相应的规划策略和解决方法。首先从公园自身出发,渝中区为典型的山地地形,公园的设计应该充分考虑地形原因,在各个区域布局的时候应该和该区域已有的自然条件相契合,北部区域地形较高,应该多考虑增加出入口以满足不同方向及不同出行方式的人们;而南部地形较低,且临近嘉陵江,可考虑大型的市级公园建设。其次是考虑交通网络方面,一方面加强建设和改造渝中区临近公园的次级城市道路,方便机动车能够到达;另一方面更要加强建设完善的步行体系,方便周边居民能够少穿越机动车道路,直接到达周边公园。当然也需要充分的考虑土地利用的空间布局,结合城市公园使得居住用地和公共服务设施用地能够在最大程度上做到均衡布置,能够在很大程度上提高城市公园的可达性。