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[摘 要]高速动车组的清洗是检修及运用过程中必不可少的环节，本文是针对检修及运用修过程中，对动车组的清洗情况及面临的问题进行调研。
[关键词]清洗现状；清洗设备；清洗要求
中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0199-02
0 引言
目前，国内在线运营动车组已达到2000多标准列，这些动车组在每天的运行过程中，受风沙、雨雪、雾霾等环境的影响，在车体外表面及车下非封闭空间内积累了大量的灰尘、油污及其他污垢，为了更好的进行日常运用修及返厂高级修，必须在检修之前对污垢进行清洁，而现阶段国内主要清洗工艺为：高压水射流、刷洗、人工清洗三大类，其中高压水射流方便快捷、效果较好，但现阶段仅在机车清洗方面有涉及；刷洗适应性窄，底部+顶部+特殊部位均不能满足，效果也不好；人工清洗效果好，但与现代化生产远远不适应，且消耗的人力比较大，清洗效率低，为了研究一种可行有效的整车清洗方式，特进行一系列清洗方面的调研。
1、 CRH3型动车组整车清洗要求
1.1运用修列车的清洗要求
动车组在运营过程中受风沙雨雪等天气影响，在车体外表面会有积尘、油污等污渍，为了保持运用列车的整洁，每天回动车所的列车都要进行车体外表面的清洗，保证清洗后的列车表面无明显污渍。
1.2高级修列车的清洗要求
高级修列车是指运营里程数超过120万公里以上，返回检修基地进行三、四、五级修的动车组列车，而这些进行检修的列车不管是从客户要求的角度还是从便于检修的角度考虑都需要进行清洗，且清洗范围要比运用修广。
首先，对于三级修列车来说清洁内容及要求包括以下几部分：
1.2.1车体外皮、车窗、内外风挡、前端、风挡玻璃、裙底板等，清洗过程中要保证不划伤清洗部件外表面，清洗后表面无污渍，可达到交车状态。
1.2.2 按照铁道部颁布的《CRH3型车三级修检修规程》对一手臂擦拭范围内的
不下车部件表面进行清洁，对车底架不拆卸的吊码、悬挂件、支撑槽等部件进行清洁，并且不损坏设备舱内部部件。
1.2.3 转向架清洁，按照铁道部颁布的《CRH3型车三级修检修规程》对转向架进行清洁，保证不损坏转向架上的任何部件。
四级修列车的清洗范围和三级修的清洗范围大致相同，由于四级修拆卸后进行委外修的部件比较多，因此在对车下部件外表面的清洗范围要小，且根据四级修检修规程的要求，车体外表面要进行打磨喷漆作业，因此四级修时对车体外表面的清洁要求相对要低，仅需要达到打磨喷漆的状态即可。
2、 CRH3型动车组高级修列车清洗面临的问题
众所周知，任何部件的清洗都是离不开水，而根据高级修动车组的清洗要求，不仅要对车体外表面进行清洗，还要的对车下的电器类设备的可见面进行清洗，因此对此部分的研究变得尤为重要。首先，对CRH3C动车组车下设备IP等级进行分析，数据如下：
通过对车下设备IP等级分析可见，车下大部分设备为IP54，可以防止来自各个方向的由6.3mm喷嘴射出的水侵入电器而造成损坏，因此为了避免电气设备损坏而造成列车故障的发生，一直采用人工刷洗的方式来对设备表面进行清洁。
3、 国内动车组在运用修和高级修阶段的清洗现状
现阶段，各铁路局对运用修列车的清洗采用的是全自动整车清洗方式及人工刷洗的方式两种；全自动整车清洗采用的是固定清洗设备，该设备适用于清洗CRH各型列车外表面的灰尘、油污、及其它污渍，通过水、刷组合的物理作用和清洗剂化学作用相结合的清洗方法自动清洗列车的两侧、侧顶弧、前后端面和底裙面，同时可对排障器部位进行高压冲洗，整个洗车机由洗刷系统、水循环处理系统、供气系统、电控系统、监控系统、吹扫干燥系统等六个大部分组成，洗车污水全部回收，经过调节、絮凝沉淀、光催化氧化处理后循环使用。整个洗车的工艺流程及运用列车洗车过程图如下：
该种洗车方式在列车编组情况下进行车辆的外表面清洗，可同时完成车顶、侧面、端面的清洁，自动化程度高，节约大量的人力成本，同时设备作业标准一致，不受天气因素影响，可全天候作业，清洗效率高，仅需20分钟即可完成一列标准动车组的清洗，占用线路时间短，但由于是全自动清洗，有些部位会清洗不到，最后需要进行人工找补，且此种清洗设备要求有足够大的清洗场地；此外路局在对运用列车还采用整列人工刷洗的清洗方式：此种方法，首先司机将列车开至清洗道，关闭全列车门，断电，达到清洗整备状态后，首先，一人使用地面上的水管对车体进行整体冲水，冲过之后，一人使用蘸有调兑好的清洗剂的长杆毛刷对车体进行擦拭，另一人使用蘸有调兑好的清洗剂的短杆毛刷对裙板部位进行擦拭，待一辆车的车体测试完毕大概需要一两分钟时间，然后再使用清水对擦拭过的车体进行冲洗，冲洗后自然风干，一列标准动车组，20个人， 45分钟可清洗完毕。
此种清洗方式适用性窄，底部、顶部等不可见部位均清洗不到，清洗效果一般，且此种用水冲的方式在天冷时会结冰，因此，在北方的冬天不可用。
动车组的高级修主要在各主机厂和维保中心进行，清洗方面区别于运用修的是清洗范围较运用修要广，主要体现在对车下裙底板内部设备、支撑槽、设备舱、裙底板及风挡等部件的清洗，因此对于高级修列车，首先要进行解编，然后将裙底板一一拆除单独送洗，而车下设备大部分为电器设备，IP等级均达不到高压水冲的要求，故采用单辆车人工擦洗的传统方式进行，如图：
采用此种传统清洗方式暂可以满足现阶段的清洗要求，同时可以保证车下电气部件不会出现进水情况，可以说是安全有效的，但这种人工擦洗的清洗模式与现代化生产远远不适应，不仅消耗的大量的人力，列清洗成本高，清洗效率低，清洗质量不稳定，而且占用大量检修周期，与检修产能提升相违背。
4、 国内先进清洗设备及案例
用于武汉大功率机车检修机务段（主要包括：HXD1B、HXD1C、HXD2B、HXD2C、HXD3、HXD3B、HXD3C等机型，以下略）整车清洗，对各和谐型六轴大功率电力机车整车（包括机车车底部、两个侧面、前后端面、顶部）的自动清洗、人工精洗作业。这种整车清洗应用的技术有如下几点：高压射流清洗技术；清洗、漂洗复合清洗技术；进口远射旋转喷射器技术；自動固液分离、油水分离技术；低温环保节能清洗药剂技术；自动控制技术。真正实现了清洗面全覆盖，有效射流强度大，清洗效率高，清洗效果好。清洗作业工艺流程：机车被专用工程车牵引到自动清洗区固定位置就位→移动龙门清洗装置和车底清洗系统同时清洗车头、车顶、车顶电气、车两侧外皮、车底部和车尾→移动龙门清洗装置和车底清洗系统同时漂洗车尾、车顶、车顶电气、车两侧外皮、车底部和车头→机车被专用工程车牵引离开自动清洗区进入人工精洗区固定位置就位→工作人员通过作业平台就位→人工精洗车顶电器元件和车底特别部件→清洗完毕，人员撤离→机车被专用工程车牵引离开人工精洗区。机车使用此清洗线，清洗效率明显提高；
5、 结论
通过本次调研，了解了国内动车组的清洗现状，及清洗过程中使用到的先进清洗设备及清洗工艺流程，为后续的动车组整车清洗方案研究提供素材。
[关键词]清洗现状；清洗设备；清洗要求
中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0199-02
0 引言
目前，国内在线运营动车组已达到2000多标准列，这些动车组在每天的运行过程中，受风沙、雨雪、雾霾等环境的影响，在车体外表面及车下非封闭空间内积累了大量的灰尘、油污及其他污垢，为了更好的进行日常运用修及返厂高级修，必须在检修之前对污垢进行清洁，而现阶段国内主要清洗工艺为：高压水射流、刷洗、人工清洗三大类，其中高压水射流方便快捷、效果较好，但现阶段仅在机车清洗方面有涉及；刷洗适应性窄，底部+顶部+特殊部位均不能满足，效果也不好；人工清洗效果好，但与现代化生产远远不适应，且消耗的人力比较大，清洗效率低，为了研究一种可行有效的整车清洗方式，特进行一系列清洗方面的调研。
1、 CRH3型动车组整车清洗要求
1.1运用修列车的清洗要求
动车组在运营过程中受风沙雨雪等天气影响，在车体外表面会有积尘、油污等污渍，为了保持运用列车的整洁，每天回动车所的列车都要进行车体外表面的清洗，保证清洗后的列车表面无明显污渍。
1.2高级修列车的清洗要求
高级修列车是指运营里程数超过120万公里以上，返回检修基地进行三、四、五级修的动车组列车，而这些进行检修的列车不管是从客户要求的角度还是从便于检修的角度考虑都需要进行清洗，且清洗范围要比运用修广。
首先，对于三级修列车来说清洁内容及要求包括以下几部分：
1.2.1车体外皮、车窗、内外风挡、前端、风挡玻璃、裙底板等，清洗过程中要保证不划伤清洗部件外表面，清洗后表面无污渍，可达到交车状态。
1.2.2 按照铁道部颁布的《CRH3型车三级修检修规程》对一手臂擦拭范围内的
不下车部件表面进行清洁，对车底架不拆卸的吊码、悬挂件、支撑槽等部件进行清洁，并且不损坏设备舱内部部件。
1.2.3 转向架清洁，按照铁道部颁布的《CRH3型车三级修检修规程》对转向架进行清洁，保证不损坏转向架上的任何部件。
四级修列车的清洗范围和三级修的清洗范围大致相同，由于四级修拆卸后进行委外修的部件比较多，因此在对车下部件外表面的清洗范围要小，且根据四级修检修规程的要求，车体外表面要进行打磨喷漆作业，因此四级修时对车体外表面的清洁要求相对要低，仅需要达到打磨喷漆的状态即可。
2、 CRH3型动车组高级修列车清洗面临的问题
众所周知，任何部件的清洗都是离不开水，而根据高级修动车组的清洗要求，不仅要对车体外表面进行清洗，还要的对车下的电器类设备的可见面进行清洗，因此对此部分的研究变得尤为重要。首先，对CRH3C动车组车下设备IP等级进行分析，数据如下：
通过对车下设备IP等级分析可见，车下大部分设备为IP54，可以防止来自各个方向的由6.3mm喷嘴射出的水侵入电器而造成损坏，因此为了避免电气设备损坏而造成列车故障的发生，一直采用人工刷洗的方式来对设备表面进行清洁。
3、 国内动车组在运用修和高级修阶段的清洗现状
现阶段，各铁路局对运用修列车的清洗采用的是全自动整车清洗方式及人工刷洗的方式两种；全自动整车清洗采用的是固定清洗设备，该设备适用于清洗CRH各型列车外表面的灰尘、油污、及其它污渍，通过水、刷组合的物理作用和清洗剂化学作用相结合的清洗方法自动清洗列车的两侧、侧顶弧、前后端面和底裙面，同时可对排障器部位进行高压冲洗，整个洗车机由洗刷系统、水循环处理系统、供气系统、电控系统、监控系统、吹扫干燥系统等六个大部分组成，洗车污水全部回收，经过调节、絮凝沉淀、光催化氧化处理后循环使用。整个洗车的工艺流程及运用列车洗车过程图如下：
该种洗车方式在列车编组情况下进行车辆的外表面清洗，可同时完成车顶、侧面、端面的清洁，自动化程度高，节约大量的人力成本，同时设备作业标准一致，不受天气因素影响，可全天候作业，清洗效率高，仅需20分钟即可完成一列标准动车组的清洗，占用线路时间短，但由于是全自动清洗，有些部位会清洗不到，最后需要进行人工找补，且此种清洗设备要求有足够大的清洗场地；此外路局在对运用列车还采用整列人工刷洗的清洗方式：此种方法，首先司机将列车开至清洗道，关闭全列车门，断电，达到清洗整备状态后，首先，一人使用地面上的水管对车体进行整体冲水，冲过之后，一人使用蘸有调兑好的清洗剂的长杆毛刷对车体进行擦拭，另一人使用蘸有调兑好的清洗剂的短杆毛刷对裙板部位进行擦拭，待一辆车的车体测试完毕大概需要一两分钟时间，然后再使用清水对擦拭过的车体进行冲洗，冲洗后自然风干，一列标准动车组，20个人， 45分钟可清洗完毕。
此种清洗方式适用性窄，底部、顶部等不可见部位均清洗不到，清洗效果一般，且此种用水冲的方式在天冷时会结冰，因此，在北方的冬天不可用。
动车组的高级修主要在各主机厂和维保中心进行，清洗方面区别于运用修的是清洗范围较运用修要广，主要体现在对车下裙底板内部设备、支撑槽、设备舱、裙底板及风挡等部件的清洗，因此对于高级修列车，首先要进行解编，然后将裙底板一一拆除单独送洗，而车下设备大部分为电器设备，IP等级均达不到高压水冲的要求，故采用单辆车人工擦洗的传统方式进行，如图：
采用此种传统清洗方式暂可以满足现阶段的清洗要求，同时可以保证车下电气部件不会出现进水情况，可以说是安全有效的，但这种人工擦洗的清洗模式与现代化生产远远不适应，不仅消耗的大量的人力，列清洗成本高，清洗效率低，清洗质量不稳定，而且占用大量检修周期，与检修产能提升相违背。
4、 国内先进清洗设备及案例
用于武汉大功率机车检修机务段（主要包括：HXD1B、HXD1C、HXD2B、HXD2C、HXD3、HXD3B、HXD3C等机型，以下略）整车清洗，对各和谐型六轴大功率电力机车整车（包括机车车底部、两个侧面、前后端面、顶部）的自动清洗、人工精洗作业。这种整车清洗应用的技术有如下几点：高压射流清洗技术；清洗、漂洗复合清洗技术；进口远射旋转喷射器技术；自動固液分离、油水分离技术；低温环保节能清洗药剂技术；自动控制技术。真正实现了清洗面全覆盖，有效射流强度大，清洗效率高，清洗效果好。清洗作业工艺流程：机车被专用工程车牵引到自动清洗区固定位置就位→移动龙门清洗装置和车底清洗系统同时清洗车头、车顶、车顶电气、车两侧外皮、车底部和车尾→移动龙门清洗装置和车底清洗系统同时漂洗车尾、车顶、车顶电气、车两侧外皮、车底部和车头→机车被专用工程车牵引离开自动清洗区进入人工精洗区固定位置就位→工作人员通过作业平台就位→人工精洗车顶电器元件和车底特别部件→清洗完毕，人员撤离→机车被专用工程车牵引离开人工精洗区。机车使用此清洗线，清洗效率明显提高；
5、 结论
通过本次调研，了解了国内动车组的清洗现状，及清洗过程中使用到的先进清洗设备及清洗工艺流程，为后续的动车组整车清洗方案研究提供素材。