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摘 要：近年来，高速铁路的建设正处于大力发展期，全国很多大中型城市都在大力修建高速铁路。作为高速铁路安全正常运行的重要组成部分，接触网施工建设的好坏直接影响着整体高铁施工项目的质量。本文在简单介绍我国电气化铁路发展进程的基础上，重点从施工工具、接触网相关计算理论以及接触网信息技术的使用三个方面对创新接触网的施工技术进行了一些探讨，以便给同行提供借鉴。
关键词：接触网；施工技术；技术创新
我国电气化铁路的建设开始于上世纪五十年代，从那时候参照苏联的建设模式，发展到现在引进德国的电气化铁路建设技术，我国的高速铁路发展在总体上走出了一条从全面引进到借鉴学习再到局部自主创新的道路，整个高速铁路发展的过程虽然经历一些波折，但都基于我国的国情得到了良好的解决。如今我国的高速铁路建设和发展水平在国际上都得到了一定的认可，为使我国的高速铁路建设技术得到进一步发展，加大其在国际社会的影响力度，更好的支持国务院提出的“一带一路”建设，我们应当不断的创新发展新的铁路建设技术。本文认为目前有三种技术发展方向能够使我国的高速铁路建设得到进一步的发展，推动高速铁路接触网技术取得突破性进步。首先是专业化施工技术，这会对接触网的施工方式得到革命性改变；其次是接触网技术相关理论数学计算方面的突破；最后是接触网施工信息技术的进步能够优化接触网施工管理模式。我国“四个一次到位”接触网施工方法就是在接触网施工设计时将施工技术与计算机技术很好的结合在了一起；“日本放线作业车”机械化配置施工方法使哈大线的施工效率得到了很大的提高；计算机信息急速的不断发展使我国的接触网施工管理模式得到了很大的改善。本文就这三个方面的发展进行了进一步的探讨和分析。
一、施工管理中的信息网络化技术的应用分析
传统的施工都是自上而下的管理模式，一级接着下一级的垂直管理模式，上下级信息的传达和传递一般都是依靠文件或电话来传递，这样的信息传递具有以下的弊端。首先，信息传递的效率低下，接触网施工现场的情况一级需要马上解决的问题必须要经过若干环节才能被传达到管理者身边，然后管理人员作出相应的决策后还要走相同的流程来传达给一线施工人员，这样传递信息的方式效率势必影响施工的进度和效率；其次，由于管理机构中有重叠的情况，信息在各个结构中的周转都比较复杂，从而增加一定的通讯、办公支出，这样就会造成一些财力、物力以及人力的浪费。随着互联网技术的不断发展，建立在因特网网络技术基础上的现代工程管理网络体系成为了最新的提高接触网施工技术的有效途径，因为接触网的施工是一个流动分散性较强、施工线长、施工点较多的工程。利用现代网络技术，相关部门可以开发出适合接触网施工的网络管理软件，可以开发出具有微机提料、仓储管理、机动车辆管理、工程调度、物资计划、工程技术管理以及人员分布安排等多种功能的软件系统，从而实现初步的动态管理和及时共享有效的信息资源，同时方便了上下级和同事之间的信息及时畅通交流。在这样的信息传递方式下，企业的决策人员可以做到“运筹于帷幄之间，决胜于千里之外”，并且利用互联网大数据技术，管理人员可以对施工过程中的施工材料、使用资金、施工技术以及人员安排作出合理恰当的调度，相比于原来，大大的节省了施工的时间和信息传递的效率。
二、施工过程中的数据控制化探究分析
接触网施工技术随着近年来的发展，已经由以前的粗放型施工模式转变到了现在高精度高度数据化管理的阶段，特别是“四个一次到位”施工技术的大力推广和发展，使我国各地接触网的施工水平和效率达到了一个新的台阶。从哈大、京沪、广深、秦沈、、等多条铁路网的建设施工状况来分析，接触网的软件支撑结构必然会被硬性支持结构所取代。与此同时，施工作业要求的标准得到进一步提高，误差控制的要求也得到提高，一些管理活动以数据作为指导是最新的接触网施工要求和方向。因此，我们必须加快高速铁路建设施工的新技术研究力度和研究速度，特别是要加快对高速铁路接触网技术的计算理论和接触网新型支持结构的研究和开发力度，，对于计算机软件中的漏洞要及时的的补全。制定出较高的相关施工标准，开发出更加先进的与接触网施工相配套的高效率施工工艺，以便满足我国高速铁路高精尖建设的要求走出一条具有中国特设的铁路建设道路。
三、施工过程中机械和相关仪器使用的专业化
高速鐵路的建设本身是一项具有高精度要求的建设工程。为了进一步提高施工的精确度和施工效率，以便达到高速铁路安全正常运行的要求。为达到这一要求，相关部门要引进或研发出更加先进的接触网施工机械专业工具，使施工工具的研发向易操作、高精度、多功能、机械化方向发展。只有这样才能不断的提高施工工具的使用质量，从而不断提高工程建设的效益和总体质量。
四、相关施工检测仪器的的科学智能化
每一项工程建设完成以后需要进行进一步的工程检测来修正和改良施工的进度以便提高总体施工的质量。在施工设备的预购、调整、安装、检测和验收的每个环节。只有实现施工检测工具的智能化和检测手段的科学化，才能不断的实现更高精度的检测，这样检测出的结果才能显得更加准确和客观。并且，高速铁路接触网数据化和高精度施工的要求也使接触网的施工的监测手段也要能够科学智能化。接触网的检测一般分为动态检测和静态检测。静态检测可以作为动态检测的参考，动态检测是整个检测过程的最终目的。“测量杆”、“吊线坠”等传统的挂线检测方法已经不能满足现代接触网施工工程的检测要求，非接触式智能存储检测设备是接触网施工静态检测的需求，便携式冷滑检测装置能够实现接触网施工过程中的动态检测。这些最新型的检测设备价格比较实惠，操作比较方便，使用安全耐用，并且检测结果的精度较高，为改善接触网的施工手段，优化施工质量起到了很大的作用，应该得到更加广泛是推广和使用。
参考文献：
[1]单圣熊，许建国，赵海量.国内外高速铁路接触网施工技术的现状[J].电气化铁道，2005.
[2]王晓荣.高速铁路接触网工程概算编制探讨[J].铁路工程造价管理，2011，4.
关键词：接触网；施工技术；技术创新
我国电气化铁路的建设开始于上世纪五十年代，从那时候参照苏联的建设模式，发展到现在引进德国的电气化铁路建设技术，我国的高速铁路发展在总体上走出了一条从全面引进到借鉴学习再到局部自主创新的道路，整个高速铁路发展的过程虽然经历一些波折，但都基于我国的国情得到了良好的解决。如今我国的高速铁路建设和发展水平在国际上都得到了一定的认可，为使我国的高速铁路建设技术得到进一步发展，加大其在国际社会的影响力度，更好的支持国务院提出的“一带一路”建设，我们应当不断的创新发展新的铁路建设技术。本文认为目前有三种技术发展方向能够使我国的高速铁路建设得到进一步的发展，推动高速铁路接触网技术取得突破性进步。首先是专业化施工技术，这会对接触网的施工方式得到革命性改变；其次是接触网技术相关理论数学计算方面的突破；最后是接触网施工信息技术的进步能够优化接触网施工管理模式。我国“四个一次到位”接触网施工方法就是在接触网施工设计时将施工技术与计算机技术很好的结合在了一起；“日本放线作业车”机械化配置施工方法使哈大线的施工效率得到了很大的提高；计算机信息急速的不断发展使我国的接触网施工管理模式得到了很大的改善。本文就这三个方面的发展进行了进一步的探讨和分析。
一、施工管理中的信息网络化技术的应用分析
传统的施工都是自上而下的管理模式，一级接着下一级的垂直管理模式，上下级信息的传达和传递一般都是依靠文件或电话来传递，这样的信息传递具有以下的弊端。首先，信息传递的效率低下，接触网施工现场的情况一级需要马上解决的问题必须要经过若干环节才能被传达到管理者身边，然后管理人员作出相应的决策后还要走相同的流程来传达给一线施工人员，这样传递信息的方式效率势必影响施工的进度和效率；其次，由于管理机构中有重叠的情况，信息在各个结构中的周转都比较复杂，从而增加一定的通讯、办公支出，这样就会造成一些财力、物力以及人力的浪费。随着互联网技术的不断发展，建立在因特网网络技术基础上的现代工程管理网络体系成为了最新的提高接触网施工技术的有效途径，因为接触网的施工是一个流动分散性较强、施工线长、施工点较多的工程。利用现代网络技术，相关部门可以开发出适合接触网施工的网络管理软件，可以开发出具有微机提料、仓储管理、机动车辆管理、工程调度、物资计划、工程技术管理以及人员分布安排等多种功能的软件系统，从而实现初步的动态管理和及时共享有效的信息资源，同时方便了上下级和同事之间的信息及时畅通交流。在这样的信息传递方式下，企业的决策人员可以做到“运筹于帷幄之间，决胜于千里之外”，并且利用互联网大数据技术，管理人员可以对施工过程中的施工材料、使用资金、施工技术以及人员安排作出合理恰当的调度，相比于原来，大大的节省了施工的时间和信息传递的效率。
二、施工过程中的数据控制化探究分析
接触网施工技术随着近年来的发展，已经由以前的粗放型施工模式转变到了现在高精度高度数据化管理的阶段，特别是“四个一次到位”施工技术的大力推广和发展，使我国各地接触网的施工水平和效率达到了一个新的台阶。从哈大、京沪、广深、秦沈、、等多条铁路网的建设施工状况来分析，接触网的软件支撑结构必然会被硬性支持结构所取代。与此同时，施工作业要求的标准得到进一步提高，误差控制的要求也得到提高，一些管理活动以数据作为指导是最新的接触网施工要求和方向。因此，我们必须加快高速铁路建设施工的新技术研究力度和研究速度，特别是要加快对高速铁路接触网技术的计算理论和接触网新型支持结构的研究和开发力度，，对于计算机软件中的漏洞要及时的的补全。制定出较高的相关施工标准，开发出更加先进的与接触网施工相配套的高效率施工工艺，以便满足我国高速铁路高精尖建设的要求走出一条具有中国特设的铁路建设道路。
三、施工过程中机械和相关仪器使用的专业化
高速鐵路的建设本身是一项具有高精度要求的建设工程。为了进一步提高施工的精确度和施工效率，以便达到高速铁路安全正常运行的要求。为达到这一要求，相关部门要引进或研发出更加先进的接触网施工机械专业工具，使施工工具的研发向易操作、高精度、多功能、机械化方向发展。只有这样才能不断的提高施工工具的使用质量，从而不断提高工程建设的效益和总体质量。
四、相关施工检测仪器的的科学智能化
每一项工程建设完成以后需要进行进一步的工程检测来修正和改良施工的进度以便提高总体施工的质量。在施工设备的预购、调整、安装、检测和验收的每个环节。只有实现施工检测工具的智能化和检测手段的科学化，才能不断的实现更高精度的检测，这样检测出的结果才能显得更加准确和客观。并且，高速铁路接触网数据化和高精度施工的要求也使接触网的施工的监测手段也要能够科学智能化。接触网的检测一般分为动态检测和静态检测。静态检测可以作为动态检测的参考，动态检测是整个检测过程的最终目的。“测量杆”、“吊线坠”等传统的挂线检测方法已经不能满足现代接触网施工工程的检测要求，非接触式智能存储检测设备是接触网施工静态检测的需求，便携式冷滑检测装置能够实现接触网施工过程中的动态检测。这些最新型的检测设备价格比较实惠，操作比较方便，使用安全耐用，并且检测结果的精度较高，为改善接触网的施工手段，优化施工质量起到了很大的作用，应该得到更加广泛是推广和使用。
参考文献：
[1]单圣熊，许建国，赵海量.国内外高速铁路接触网施工技术的现状[J].电气化铁道，2005.
[2]王晓荣.高速铁路接触网工程概算编制探讨[J].铁路工程造价管理，2011，4.