从成都出差回京的次日，我又踏上了南下的火车。这次，我并不是去参加厂家组织的公关活动，而是去探访一位故人。走出南昌火车站，睡眼惺忪的我钻进了一辆出租车。起初，我并没有在意这辆车的品牌。但行驶了一段时间后，司机师傅居然跟我聊起了它的工作伙伴：长安铃木启悦。简而言之，司机的话语非常朴实：“这是一个皮实、耐用、经济，适合城市生存的小家伙。”听着司机聊着它的爱车，我的脑海里想到了前天刚刚试驾完的长安铃木维特拉。也许这只是一个巧合，全新维特拉的特点与司机聊到的几点不谋而合。这款在成都车展刚刚发布的小型SUV即将投入市场，它的竞争对手锁定为北京现代ix25和东风本田XR-V。
　　在小型SUV阵营，一副硬朗面孔和极具肌肉感造型的全新维特拉与那些主打都市生活风的对手们完全不同。而区别不仅体现于外表，维特拉车型已经走过了将近30个春夏秋冬。换句话说，它是铃木品牌旗下一款非常成熟的产品。全新维特拉的车身尺寸分别为4175/1775/1610毫米，轴距为2500毫米。与竞争对手相比，全新维特拉的身材尺寸并没有太过明显的优势。但它的最小离地间隙达到了侣5毫米，接近角和离去角分别为18.2度和29度。换言之，当同级别对手被眼前斜度较高的上坡阻挡时，全新维特拉却可以一笑而过。
　　在这次的试驾活动中，厂家特意为我们安排了越野场地的活动。试驾车辆搭载有ALL GRIP智能全时四驱系统。全新维特拉提供自动、运动、雪地和锁定四种驾驶模式。我把ALL GRIP调到了雪地模式，并激活了LOCK锁止功能。爬坡的时候，全新维特拉给我的感觉是既轻松又沉稳。1.4T涡轮增压发动机的动力输出非常线性，油门踏板对脚部的动作反应比较柔和。驼峰、轮胎坑、炮弹坑，这些常规的越野项目并不会阻挡全新维特拉的脚步。驶出越野场地回归铺装路面，1.4T涡轮增压发动机与6挡自动变速箱的动力组合的表现并没有让我失望。油门踏板的前段调校比较柔和，并不像某些日系车那样敏感。这样做的好处就是在起步阶段，右脚可以慢慢发力，并不会一接触踏板，车辆就向前“猛蹿”。无论起步、跟车，还是应对我发出的加油指令它几乎没有任何迟疑的表现。深踩油门踏板，发动机的转速提升比较明显，涡轮增压器开始介入工作。当转速指针超过1700转/分时，发动机的扭矩就能全部爆发出来。在电动助力转向机的帮助下，方向盘的回转力度适中，通过急弯的时候，转向的指向性比较清晰。底盘对车身侧倾的抑制基本在可掌控的范围之内。前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置在小型SUV界非常普遍，通过小面积坑洼路况时，全新维特拉的底盘对颠簸的过滤比较彻底。
　　这位外表充满阳刚之气的硬汉也有细致的一面。内饰中控台安装了全新多媒体娱乐系统。8.7英寸触摸式显示屏的界面被划分为四大部分，包括媒体娱乐、导航、蓝牙电话和智能手机连接功能。为了迎合年轻消费者的口味，可以通过Carplay或MirrorLink系统让自己的iPhone或安卓手机与系统之间产生互联。操控系统的反应速度较快，但功能菜单设置形式需要进一步优化。
　　在小型SUV市场中，全新维特拉的气质与特点与其它产品完全不同。主打“硬朗”风格的它在动力和内饰设计方面能够满足当下年轻人的用车需求。在这次的试驾过程中，媒体同行一直在讨论全新维特拉的定价问题。根据长安铃木公布的预售价格，全新维特拉的价格区间为9.98万元到15.98万元之间。与三个对手相比，全新维特拉的价格占据有一定的优势。但主力热销车型的最终价格将决定其市场表现的优劣。作为一个市场后来者，全新维特拉要想抢占一定的市场份额还需要在销售以及宣传环节下一番苦功夫。