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康明斯主张传统能源与新能源优势互补，它是天然气、混动和生物柴油利用的先行者。
有史以来，最严苛的汽车排放标准国VI已经进入倒计时。排放标准的日渐提高，对发动机与整车企业技术储备与研发周期提出了更为严峻的考验。
有观点表示：从国V到国VI的升级，对于没有欧美市场经验的企业来说，因为其技术储备相对较弱，将面临技术、成本、研发周期的多层艰难挑战。而对于有欧美市场经验的企业而言，因为技术储备较早，其技术突破则显得更容易。
康明斯属于后者，面对排放升级他们“手里有粮，心里不慌”。
日前，在北京道路运输车辆展上，康明斯以新一代“准零排放”（Near Zero）前瞻技术向业界震撼展示传统能源和替代能源动力的环保潜力。通过智能高效客车动力解决方案 （Smart Efficiency），康明斯不仅在减排方面实现近乎零排放，而且在提升动力效率和能源利用效率方面实现新突破。这不仅为新车型提供了高效经济、前景广阔的未来技术路线，也为众多在用车辆升级指引了方向。同时，康明斯为客车用户量身定制专享式服务价值包，重新定义了客车动力质保服务新标准。
“康明斯正在全球客车市场开辟智能高效动力（Smart Efficiency）的新思路，密切与客车厂和车队用户的合作，关注全生命周期成本、能耗和排放，主张传统能源与新能源优势互补，积极探索绿色能源的优化利用，是天然气、混动和生物柴油利用的先行者和开拓者。”康明斯全球客车发动机业务总经理Kartik Ramanan说：“为了保护大气环境、降低排放污染，康明斯积极与合作伙伴和用户结盟，共商减排增效的大计。”
车展现场，康明斯携全系列环保产品，提前演绎欧VI技术。
“零排放”
欧美市场的排放走势一直是全球关注的风向标，而“零排放”技术路线是欧美正在探究的重点。天然气较柴油在NOx减排方面具有先天优势，与柴油机平台通用性强，在设计和制造成本方面比昂贵的电驱动产品更具优势。
康明斯早在上世纪60年代就开始了天然气动力的研发，此次康明斯推出的ISL G Near Zero升级产品，是以成熟的ISL G天然气发动机平台为基础，零件通用率超过80%，采用当量燃烧与冷却式废气再循环（EGR）、三元催化器相结合的欧VI排放解决方案，显著降低氮氧化物（NOx）排放，提前达到美国联邦环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）要求的近乎为零的0.02克/马力小时限值，与现阶段的EPA NOx限值相比又降低了90%。
现场康明斯工作人员表示：“ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同时，并没有影响原平台的动力性、低速扭矩、维护保养间隔等优异性能，提供250-320马力和895-1356牛·米扭矩。”
据介绍，ISL G Near Zero“准零排放”天然气动力的使用成本，仅相当于同等排放的电动车成本的一半。如果再把可再生的天然气资源利用起来，即通过垃圾和食物废料处理的传统工艺获得气源，车辆全生命周期内的总排放量将比电动车降低数倍。康明斯ISL G在北美市场颇受认可，截至2015年底其销量已超过4万辆。据统计，北美已有超过13万辆卡车采用天然气发动机，其中重卡超过50%。
2012年已推出欧VI发动机
欧洲商用车市场的减排之路已走了20余载，从欧I到欧VI，颗粒物和NOx的排放限值已近乎为零，接下来将把温室气体CO2作为减排重点。
2016年初，康明斯宣布ISB柴油机加装2017欧VI标准的车载诊断系统（OBD C），整车加速性更好，排放更低。
据了解，2012年康明斯推出的欧VI排放发动机在欧洲研发中心通过了超8万小时的性能测试和累计超过320万公里的耐久性测试，融合了欧洲和北美的技术优势，将选择性催化还原系统（SCR）与冷却式废气再循环系统（EGR）有效结合，实现最佳平衡，并采用康明斯颗粒物捕捉器（DPF）和可变截面涡轮增压器（VGT），大幅降低NOx和颗粒物排放水平，同时保持了卓越的动力性、可靠性和燃油经济性。
“康明斯欧VI发动机重量轻，噪音低，驾驶平顺性好，结构紧凑，可靠性和耐久性卓越；拥有从进气系统到后处理系统无与伦比的集成优势，能为客户带来更多价值。”康明斯负责人这样总结。
ISB6.7欧VI发动机采用康明斯自动启停技术（Stop-Start），软件和硬件升级后操作更加灵活便捷，与整车电气系统的交互能力更强，全新集成式发电机的起动次数可达21万次，适应城市公交频繁起步停车的运营特点，保障了公交的稳定运营，CO2排放更低，维护保养成本更节省，效率更高。
重新诠释“高效”
国V排放法规的全面实施，中国商用车市场对先进排放处理技术的需求日益迫切。对于中重型发动机来说，选择性催化还原（SCR）是其满足排放法规的主要技术路线。
迄今，康明斯SCR系统已累计超过百万台销往全球市场。其中，尿素喷射系统是后处理系统的一个核心部件。因此，随着排放标准的加速升级，尿素喷射系统在中国的市场需要日益旺盛。2010年，康明斯新研制了一款运行可靠、性能优异的UA2尿素喷射系统，并于2013年开始批量生产，2015年底CES年产第10万台尿素泵成功下线。
而且，康明斯排放处理系统（简称“CES”）是全球最大的道路和非道路商用车市场发动机后处理技术方案的集成提供商，为全球整车厂商、发动机初装和改装客户提供解决方案。中国CES工厂开发生产欧IV、欧V、欧VI和国IV、国V及以上排放标准的排放处理系统，为轻型、中型、重型和大马力的商用车发动机开发和生产各种排放解决方案与系统产品。康明斯CES的产品包括柴油氧化催化器、壁流式和半壁流式颗粒物捕捉器、选择性催化还原器等排放控制系统。
康明斯通过系统集成优势和前瞻性的技术储备，不断将“高效”的涵义重新诠释，持续推升行业标准。
此外，康明斯ISG是在全球范围内开发的最新重型平台，适配12米以上客车，满足国IV/国V、欧IV/欧V排放标准。同一平台，可升级至欧VI排放标准。现场市场部负责人表示：“ISG充分利用康明斯的技术趋势，服务中国用户开拓国内和海外市场。”
总之，康明斯以满足国V排放标准以及更严格的排放标准的全系国产柴油机（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然气发动机（B6.7G和L8.9G），显示了其领先的技术和精心打造的产品及服务理念。
有史以来，最严苛的汽车排放标准国VI已经进入倒计时。排放标准的日渐提高，对发动机与整车企业技术储备与研发周期提出了更为严峻的考验。
有观点表示：从国V到国VI的升级，对于没有欧美市场经验的企业来说，因为其技术储备相对较弱，将面临技术、成本、研发周期的多层艰难挑战。而对于有欧美市场经验的企业而言，因为技术储备较早，其技术突破则显得更容易。
康明斯属于后者，面对排放升级他们“手里有粮，心里不慌”。
日前，在北京道路运输车辆展上，康明斯以新一代“准零排放”（Near Zero）前瞻技术向业界震撼展示传统能源和替代能源动力的环保潜力。通过智能高效客车动力解决方案 （Smart Efficiency），康明斯不仅在减排方面实现近乎零排放，而且在提升动力效率和能源利用效率方面实现新突破。这不仅为新车型提供了高效经济、前景广阔的未来技术路线，也为众多在用车辆升级指引了方向。同时，康明斯为客车用户量身定制专享式服务价值包，重新定义了客车动力质保服务新标准。
“康明斯正在全球客车市场开辟智能高效动力（Smart Efficiency）的新思路，密切与客车厂和车队用户的合作，关注全生命周期成本、能耗和排放，主张传统能源与新能源优势互补，积极探索绿色能源的优化利用，是天然气、混动和生物柴油利用的先行者和开拓者。”康明斯全球客车发动机业务总经理Kartik Ramanan说：“为了保护大气环境、降低排放污染，康明斯积极与合作伙伴和用户结盟，共商减排增效的大计。”
车展现场，康明斯携全系列环保产品，提前演绎欧VI技术。
“零排放”
欧美市场的排放走势一直是全球关注的风向标，而“零排放”技术路线是欧美正在探究的重点。天然气较柴油在NOx减排方面具有先天优势，与柴油机平台通用性强，在设计和制造成本方面比昂贵的电驱动产品更具优势。
康明斯早在上世纪60年代就开始了天然气动力的研发，此次康明斯推出的ISL G Near Zero升级产品，是以成熟的ISL G天然气发动机平台为基础，零件通用率超过80%，采用当量燃烧与冷却式废气再循环（EGR）、三元催化器相结合的欧VI排放解决方案，显著降低氮氧化物（NOx）排放，提前达到美国联邦环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）要求的近乎为零的0.02克/马力小时限值，与现阶段的EPA NOx限值相比又降低了90%。
现场康明斯工作人员表示：“ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同时，并没有影响原平台的动力性、低速扭矩、维护保养间隔等优异性能，提供250-320马力和895-1356牛·米扭矩。”
据介绍，ISL G Near Zero“准零排放”天然气动力的使用成本，仅相当于同等排放的电动车成本的一半。如果再把可再生的天然气资源利用起来，即通过垃圾和食物废料处理的传统工艺获得气源，车辆全生命周期内的总排放量将比电动车降低数倍。康明斯ISL G在北美市场颇受认可，截至2015年底其销量已超过4万辆。据统计，北美已有超过13万辆卡车采用天然气发动机，其中重卡超过50%。
2012年已推出欧VI发动机
欧洲商用车市场的减排之路已走了20余载，从欧I到欧VI，颗粒物和NOx的排放限值已近乎为零，接下来将把温室气体CO2作为减排重点。
2016年初，康明斯宣布ISB柴油机加装2017欧VI标准的车载诊断系统（OBD C），整车加速性更好，排放更低。
据了解，2012年康明斯推出的欧VI排放发动机在欧洲研发中心通过了超8万小时的性能测试和累计超过320万公里的耐久性测试，融合了欧洲和北美的技术优势，将选择性催化还原系统（SCR）与冷却式废气再循环系统（EGR）有效结合，实现最佳平衡，并采用康明斯颗粒物捕捉器（DPF）和可变截面涡轮增压器（VGT），大幅降低NOx和颗粒物排放水平，同时保持了卓越的动力性、可靠性和燃油经济性。
“康明斯欧VI发动机重量轻，噪音低，驾驶平顺性好，结构紧凑，可靠性和耐久性卓越；拥有从进气系统到后处理系统无与伦比的集成优势，能为客户带来更多价值。”康明斯负责人这样总结。
ISB6.7欧VI发动机采用康明斯自动启停技术（Stop-Start），软件和硬件升级后操作更加灵活便捷，与整车电气系统的交互能力更强，全新集成式发电机的起动次数可达21万次，适应城市公交频繁起步停车的运营特点，保障了公交的稳定运营，CO2排放更低，维护保养成本更节省，效率更高。
重新诠释“高效”
国V排放法规的全面实施，中国商用车市场对先进排放处理技术的需求日益迫切。对于中重型发动机来说，选择性催化还原（SCR）是其满足排放法规的主要技术路线。
迄今，康明斯SCR系统已累计超过百万台销往全球市场。其中，尿素喷射系统是后处理系统的一个核心部件。因此，随着排放标准的加速升级，尿素喷射系统在中国的市场需要日益旺盛。2010年，康明斯新研制了一款运行可靠、性能优异的UA2尿素喷射系统，并于2013年开始批量生产，2015年底CES年产第10万台尿素泵成功下线。
而且，康明斯排放处理系统（简称“CES”）是全球最大的道路和非道路商用车市场发动机后处理技术方案的集成提供商，为全球整车厂商、发动机初装和改装客户提供解决方案。中国CES工厂开发生产欧IV、欧V、欧VI和国IV、国V及以上排放标准的排放处理系统，为轻型、中型、重型和大马力的商用车发动机开发和生产各种排放解决方案与系统产品。康明斯CES的产品包括柴油氧化催化器、壁流式和半壁流式颗粒物捕捉器、选择性催化还原器等排放控制系统。
康明斯通过系统集成优势和前瞻性的技术储备，不断将“高效”的涵义重新诠释，持续推升行业标准。
此外，康明斯ISG是在全球范围内开发的最新重型平台，适配12米以上客车，满足国IV/国V、欧IV/欧V排放标准。同一平台，可升级至欧VI排放标准。现场市场部负责人表示：“ISG充分利用康明斯的技术趋势，服务中国用户开拓国内和海外市场。”
总之，康明斯以满足国V排放标准以及更严格的排放标准的全系国产柴油机（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然气发动机（B6.7G和L8.9G），显示了其领先的技术和精心打造的产品及服务理念。