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摘要：本文根据实际工作经验，以盐城港射阳港区航道整治工程（一期）为例，进行了整项工程的施工管理要点分析，最后做出了整体施工部署方案。
关键词：建设项目；施工管理；控制措施
一、工程概况
盐城港射阳港区航道整治工程（一期）：SG-1标段位于盐城市射阳港区射阳河口处，射阳港北距连云港80海里，南距上海港280海里。工程项目为建设万吨级航道，建设航道南北导堤及纳泥用成陆区，分为水工建筑物及航道工程两部分，其中：水工建筑物工程包括南导堤5724m，北导堤6325.6m，东、北围堤4450.7m；航道工程总疏浚工程量约628.77万m3。工程具体施工范围及区段划分等见平面图如下：
盐城市射阳港区进港航道整治工程（一期）施工项目：SG-1标段总平面图
二、本工程施工要点管理分析
（一）本工程的主要特点如下：
1、南、北导堤工程和东、北围堤工程设计结构多样，工程施工的工序和材料繁多，多道施工工序必须同步交叉进行。
2、由于射阳港区范围内砂源不适宜用来充填砂袋，在盐城港大丰港区海域范围内取砂，运距长达70多公里，受施工期间天气和气候影响的影响大。
3、南导堤（S3+450~S5+524段）、北导堤(N2+700~N6+325.6段)施工区域的水深在0～－6.0m之间，几乎全部是水下充填沙袋，对施工放样、定位、充填都有很大的困难。
4、本工程需预制、安装和堆放数量相当大、类型不一的扭王字块、砼连锁软体排等，各类材料堆场的范围相当大。
5、航道疏浚与吹填工程施工必须在由东、北围堤和北导堤围成的陆域填土区合拢并设置好排水口具备吹填条件后进行施工吹填。
6、航道工程自航道掩护段开始水深都很浅，在－4～1m之间水域，起吹距离非常远，吹填施工管线的安放难度较大。
7、射阳港口平均高潮位为2.87m（当地理论最低潮位面），某些工序想乘潮施工的时间较少。
（二）根据施工内容、现场条件与工况等分析，工程施工重点、难点如下：
1、导堤、围堤工程施工工序多、工程量大、施工强度高、进度紧；
2、各工序的搭接要求紧凑，现场作业面多，全部工序基本都在同时作业，现场施工管理、施工协调难度大；
3、施工过程需避让在进港航道进出港的船舶，现场安全管理要求高；
4、导堤抛填垫层块石工程量大，工期要求紧，抛填垫层块石等材料供应强度大，苏北地区石料供应短缺，需要想尽办法与附近的供石商加强联系以保证石料供应力度；
5、导堤和围堤施工陆域工作面少，只有南导堤d1、北导堤D1和北围堤C1三点具备陆域即时开工的条件，必要时需在水上开创工作面；
6、南导堤（S3+450~S5+524段）、北导堤(N2+700~N6+325.6段)施工区域的水深在－0～－6.0m之间，几乎全部是水下充填沙袋，对施工放样、定位、充填都有很大的困难；
7、充填沙袋的砂源距离施工区很远（约70km），采用吸运吹的施工方式进行水下沙袋的施工需配备多艘大型泥驳进行运沙工作；
8、疏浚吹填工程量大、施工强度高、工期紧且航道施工水域浅窄，须安排功率大、生产效率高的大型绞吸船负责施工；同时由于南北导堤施工船机较多，并且与港口其他的进出船舶、渔船有干扰，现场施工的干扰多。为降低现场施工干扰，应减少施工船舶进场作业的数量，生产效率低的中、小型施工船舶不应安排到本工程；
9、施工区域吹填管线布设，将需要对航道北边采取封航措施，施工航道南边进出将更加频繁，影响在南导堤施工的船舶施工效率，安全隐患大。
（三）本工程施工关键技术、工艺
1、本工程南、北导堤、航道工程具有工程量大、工期紧、现场施工干扰大、采用的施工材料多、工序多等主要特点。南北导堤充填袋装砂约28 m3万都是水下进行，抛填块石垫层约46.4万m3，扭王字块约10万m3合73006件的预制与安放，疏浚吹填总工程量有628.8万m3，要在短短11个多月时间内完成以上工程量，施工强度非常之大。
2、本工程所在地区进入7月份以后是雨季，作为射阳河和黄沙河交汇的出海口，本工程施工现场承担的泄洪压力很大，对导堤的防护和航道施工也有较大的影响，并且进入11月份之后，施工区涌浪较大，势必对施工造成较大影响。
3、根据以上的分析，要保质、按期完成本工程的全部施工任务，关键的施工项目要尽量在10月份之前完成，特别是3月份至6月份是施工的黄金时间，关键的几项分项工程能按计划顺利实施，本工程总体的施工就能顺利进行。
三、对应的施工措施
针对本工程以上的要点，作出如下应对施工措施：
1、对当地的块石、碎石等石料的供应作了详细的市场调查，对各来料点的分布，运往施工现场和道路等都作了规划布置，可为本工程的导堤、围堤施工提供足够的石料来源，保证工程能按计划进行，确保护岸施工的进度满足工期要求；
2、针对导堤充填袋装砂的施工难度及制约整体进度情况，加强与设计、业主单位沟通，争取走设计变更，改为抛填块石，既减少施工难度并加快了施工效率；
3、工程技术人员已对本工程施工现场的施工条件进行深入的了解，对本工程施工时所需临时场地的位置、面积等进行详细规划，保证扭王字块等预制件的制作、安装能满足施工需求，确保导堤工程的各项工序顺利实施；
4、导堤和围堤施工创造条件多开工作面。护岸施工我们计划在南导堤d2～d3段、北导堤的D3~D4段和B1～C1围堤段的东端接岸点，在陆域开3个工作面的同时，充分利用原老围堤做依托，开展多个工作面同时施工，保证工程的总体进度满足工期要求；
5、投入生产效率高、大功率的大型绞吸挖泥船负责疏浚吹填施工。为确保工程进度，我们计划投入一艘3000m3/h的大型绞吸式挖泥船“亮龙”号和三组18 m3抓斗船本工程进行施工， “亮龙”、“恒龙”号是由荷兰IHC公司设计，2007年后新造出厂的大型绞吸式挖泥船。
6、在施工现场设立现场调度室，24小监控现场施工动态，主动、及时与电厂码头营运进出港船舶和相邻施工单位沟通，合理安排施工顺序，尽量减少交叉施工的干扰。
四、施工总体部署方案
根据施工要点管理分析及对应的控制措施，结合施工内容、现场条件、工况等，做出施工总体部署方案。
1、围堤工程开工之初，充分利用现有路基和土围堤作为依托，多工作面同时展开。拟分六个作业段进行施工， 北导堤分D3～D4段、D4～D5段、D5～D8三个作业段，南导堤d2～d3、d3～d4、d4～d8三个作业段，多个作业面同时施工。
2、航道疏浚与吹填施工在东北围堤形成合拢和排水口设施施工完毕，具备吹填条件时，将投入一艘3000m3/h绞吸式挖泥船和二组18 m3 抓斗挖泥船，一艘绞吸船在航道内段直接疏浚吹填至吹填区，二艘抓斗船在外段开挖，疏浚土通过泥驳运进来，再通过绞吸船转吹至吹填区中。考虑到本工程工期较紧，同时导堤施工需用大量的较好砂源，先安排取砂船到取砂区取砂尽快形成部分围堰。
五、结束语
综上所述，工程施工水域南、北导堤工程、东北围堤工程将同时施工，施工船舶和各类机械较多，施工单位在施工期间应合理配备施工机具，采取适当的施工方案，尽量减少施工船舶和其他施工设备与其他航行船舶之间的干扰，保证施工安全。
关键词：建设项目；施工管理；控制措施
一、工程概况
盐城港射阳港区航道整治工程（一期）：SG-1标段位于盐城市射阳港区射阳河口处，射阳港北距连云港80海里，南距上海港280海里。工程项目为建设万吨级航道，建设航道南北导堤及纳泥用成陆区，分为水工建筑物及航道工程两部分，其中：水工建筑物工程包括南导堤5724m，北导堤6325.6m，东、北围堤4450.7m；航道工程总疏浚工程量约628.77万m3。工程具体施工范围及区段划分等见平面图如下：
盐城市射阳港区进港航道整治工程（一期）施工项目：SG-1标段总平面图
二、本工程施工要点管理分析
（一）本工程的主要特点如下：
1、南、北导堤工程和东、北围堤工程设计结构多样，工程施工的工序和材料繁多，多道施工工序必须同步交叉进行。
2、由于射阳港区范围内砂源不适宜用来充填砂袋，在盐城港大丰港区海域范围内取砂，运距长达70多公里，受施工期间天气和气候影响的影响大。
3、南导堤（S3+450~S5+524段）、北导堤(N2+700~N6+325.6段)施工区域的水深在0～－6.0m之间，几乎全部是水下充填沙袋，对施工放样、定位、充填都有很大的困难。
4、本工程需预制、安装和堆放数量相当大、类型不一的扭王字块、砼连锁软体排等，各类材料堆场的范围相当大。
5、航道疏浚与吹填工程施工必须在由东、北围堤和北导堤围成的陆域填土区合拢并设置好排水口具备吹填条件后进行施工吹填。
6、航道工程自航道掩护段开始水深都很浅，在－4～1m之间水域，起吹距离非常远，吹填施工管线的安放难度较大。
7、射阳港口平均高潮位为2.87m（当地理论最低潮位面），某些工序想乘潮施工的时间较少。
（二）根据施工内容、现场条件与工况等分析，工程施工重点、难点如下：
1、导堤、围堤工程施工工序多、工程量大、施工强度高、进度紧；
2、各工序的搭接要求紧凑，现场作业面多，全部工序基本都在同时作业，现场施工管理、施工协调难度大；
3、施工过程需避让在进港航道进出港的船舶，现场安全管理要求高；
4、导堤抛填垫层块石工程量大，工期要求紧，抛填垫层块石等材料供应强度大，苏北地区石料供应短缺，需要想尽办法与附近的供石商加强联系以保证石料供应力度；
5、导堤和围堤施工陆域工作面少，只有南导堤d1、北导堤D1和北围堤C1三点具备陆域即时开工的条件，必要时需在水上开创工作面；
6、南导堤（S3+450~S5+524段）、北导堤(N2+700~N6+325.6段)施工区域的水深在－0～－6.0m之间，几乎全部是水下充填沙袋，对施工放样、定位、充填都有很大的困难；
7、充填沙袋的砂源距离施工区很远（约70km），采用吸运吹的施工方式进行水下沙袋的施工需配备多艘大型泥驳进行运沙工作；
8、疏浚吹填工程量大、施工强度高、工期紧且航道施工水域浅窄，须安排功率大、生产效率高的大型绞吸船负责施工；同时由于南北导堤施工船机较多，并且与港口其他的进出船舶、渔船有干扰，现场施工的干扰多。为降低现场施工干扰，应减少施工船舶进场作业的数量，生产效率低的中、小型施工船舶不应安排到本工程；
9、施工区域吹填管线布设，将需要对航道北边采取封航措施，施工航道南边进出将更加频繁，影响在南导堤施工的船舶施工效率，安全隐患大。
（三）本工程施工关键技术、工艺
1、本工程南、北导堤、航道工程具有工程量大、工期紧、现场施工干扰大、采用的施工材料多、工序多等主要特点。南北导堤充填袋装砂约28 m3万都是水下进行，抛填块石垫层约46.4万m3，扭王字块约10万m3合73006件的预制与安放，疏浚吹填总工程量有628.8万m3，要在短短11个多月时间内完成以上工程量，施工强度非常之大。
2、本工程所在地区进入7月份以后是雨季，作为射阳河和黄沙河交汇的出海口，本工程施工现场承担的泄洪压力很大，对导堤的防护和航道施工也有较大的影响，并且进入11月份之后，施工区涌浪较大，势必对施工造成较大影响。
3、根据以上的分析，要保质、按期完成本工程的全部施工任务，关键的施工项目要尽量在10月份之前完成，特别是3月份至6月份是施工的黄金时间，关键的几项分项工程能按计划顺利实施，本工程总体的施工就能顺利进行。
三、对应的施工措施
针对本工程以上的要点，作出如下应对施工措施：
1、对当地的块石、碎石等石料的供应作了详细的市场调查，对各来料点的分布，运往施工现场和道路等都作了规划布置，可为本工程的导堤、围堤施工提供足够的石料来源，保证工程能按计划进行，确保护岸施工的进度满足工期要求；
2、针对导堤充填袋装砂的施工难度及制约整体进度情况，加强与设计、业主单位沟通，争取走设计变更，改为抛填块石，既减少施工难度并加快了施工效率；
3、工程技术人员已对本工程施工现场的施工条件进行深入的了解，对本工程施工时所需临时场地的位置、面积等进行详细规划，保证扭王字块等预制件的制作、安装能满足施工需求，确保导堤工程的各项工序顺利实施；
4、导堤和围堤施工创造条件多开工作面。护岸施工我们计划在南导堤d2～d3段、北导堤的D3~D4段和B1～C1围堤段的东端接岸点，在陆域开3个工作面的同时，充分利用原老围堤做依托，开展多个工作面同时施工，保证工程的总体进度满足工期要求；
5、投入生产效率高、大功率的大型绞吸挖泥船负责疏浚吹填施工。为确保工程进度，我们计划投入一艘3000m3/h的大型绞吸式挖泥船“亮龙”号和三组18 m3抓斗船本工程进行施工， “亮龙”、“恒龙”号是由荷兰IHC公司设计，2007年后新造出厂的大型绞吸式挖泥船。
6、在施工现场设立现场调度室，24小监控现场施工动态，主动、及时与电厂码头营运进出港船舶和相邻施工单位沟通，合理安排施工顺序，尽量减少交叉施工的干扰。
四、施工总体部署方案
根据施工要点管理分析及对应的控制措施，结合施工内容、现场条件、工况等，做出施工总体部署方案。
1、围堤工程开工之初，充分利用现有路基和土围堤作为依托，多工作面同时展开。拟分六个作业段进行施工， 北导堤分D3～D4段、D4～D5段、D5～D8三个作业段，南导堤d2～d3、d3～d4、d4～d8三个作业段，多个作业面同时施工。
2、航道疏浚与吹填施工在东北围堤形成合拢和排水口设施施工完毕，具备吹填条件时，将投入一艘3000m3/h绞吸式挖泥船和二组18 m3 抓斗挖泥船，一艘绞吸船在航道内段直接疏浚吹填至吹填区，二艘抓斗船在外段开挖，疏浚土通过泥驳运进来，再通过绞吸船转吹至吹填区中。考虑到本工程工期较紧，同时导堤施工需用大量的较好砂源，先安排取砂船到取砂区取砂尽快形成部分围堰。
五、结束语
综上所述，工程施工水域南、北导堤工程、东北围堤工程将同时施工，施工船舶和各类机械较多，施工单位在施工期间应合理配备施工机具，采取适当的施工方案，尽量减少施工船舶和其他施工设备与其他航行船舶之间的干扰，保证施工安全。