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在席卷全球的热浪中,以普利司通、米其林为首的轮胎企业终于露出了久违的笑容。普利司通集团不久前公布的数据显示,2010年上半年,其销售净利润额达到445亿日元(约合5.33亿美元),而在去年同期财报的这一栏里则是亏损393亿日元(约合4.7亿美元)。
作为一家79岁高龄的日本企业,普利司通天生就有“生于忧患”的基因,在本轮危机带来的行业低谷中,普利司通正在全球特别是新兴市场进行着按部就班的蜕变。
根据普利司通公司的调查,其在中国市场的占有率在10%—15%之间,为了提升这一数字,普利司通加紧了新品上市的步伐。继2010年3月底在中国市场首次推出其环保旗舰品牌绿歌伴(ECOPIA)后,9月6日在上海国际赛车场,普利司通宣布旗下运动型轮胎品牌搏天族(POTENZA)系列新贵S001正式登陆中国,后者现已在欧洲市场上成为法拉利和阿斯顿马丁等一流跑车的标配轮胎。
“如何在中国市场获得质与量的肯定,确保进一步加大市场份额,对轮胎企业未来的发展至关重要。”普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊告诉《商务周刊》,“搏天族作为普利司通最高性能的运动型轮胎品牌诞生于1979年,无论是在赛道上还是在街道上都表现出色,普利司通倾注了最高的热情和技术力量,此次推出的S001就是这一系列的最新杰作。”
在武田邦俊激情发言的同时,F1赛道上疾驰而来的改装车正以巨大的轰鸣声绕场而过。过去的13年,普利司通作为F1官方赞助商,在急速赛道上不仅积累了丰富的技术经验,也帮助自己在市场上扬名立万,但这场豪门盛宴即将在今年F1赛事结束之时曲终人散。
普利司通为自己选择的“新赛道”是环保。武田邦俊说:“我们之所以下决心退出F1赛事,实际上是希望通过这个举动向世界传递一个信息,我们希望将有限的经营资源更多的投入到环境领域,比如环保产品的研发上。”
在中国最新发布的S001既具有强劲的运动性能,同时还兼备了环保特性,已达到欧盟2012年机动车辆安全法规中关于轮胎环保性能的要求,成为搏天族系列第一款环保产品。“通过引进这款产品,我们期待与广大中国车友一起,在享受高品质驾驶乐趣的同时为环保做贡献。”在接下来的访谈中,武田邦俊详尽的向记者阐释了普利司通在中国市场以及环保事业方面的勃勃雄心。
中国市场是全球市场制胜的关键
《商务周刊》:现在,“不在中国市场取胜,就在全球市场败北”几乎成了所有整车生产商的口头禅,您怎么理解这句话的含义?普利司通如何看待中国市场?
武田邦俊:整车厂商对中国市场的高度关注是有原因的,目前全球汽车的销售增长主要集中在新兴市场,而中国市场在其中是压倒性的繁荣,也就是说如果不能在中国市场取得胜利,和在其他新兴市场同步取得好成绩,那么自身成长也将受到限制。
轮胎市场的情况与整车市场基本相同。去年中国一共售出1000余万辆汽车,今年也肯定会有这样的好成绩,这意味着中国在近两年里将有2000多万辆汽车投入市场,轮胎行业也将同样受益。如何在中国市场获得质与量的肯定,确保并进一步加大市场份额,对轮胎厂商未来的发展至关重要。
另一方面,中国也是全球最难研究的市场之一。从国土面积方面来说,中国是世界第三大国,幅员辽阔,这同时也导致各地地理条件迥异,最北端可能达到零下30度,而最南端则有时可达40度高温。此外,沿海地区的上海与内陆的西藏等地相比,海拔差距在几千米。这使得轮胎的使用条件存在着非常大的差异,就要求我们向中国市场提供最高品质和技术的产品,并且通过差异化的产品线满足不同消费者的需求,否则就不能得到市场的支持。
值得一提的是,近年来中国车主对轮胎的需求发生了很大的转变。比如2年多前,也就是本轮危机开始之前,中国每年的新车销售在600万辆左右,去年则突破了1000万辆大关,这也产生了更多的不同需求。我们必须要加快速度推进商品研发,这样才能够领跑中国的轮胎行业。总而言之,我们非常同意整车厂的话,中国市场是全球市场制胜的关键。
《商务周刊》:普利司通自1999年在中国实现国产化以来,建成了由生产、管理、销售、研发机能组成的经营体系。那么目前普利司通在无锡和宜兴的两处研发机构的作用是什么?是否还停留在前几年的阶段,即对材料的研发阶段?
武田邦俊:目前我们在中国的研发中心还是主要在做材料的开发,但与初建时的目标有所区别。现在我们的目标是,在满足中国市场研发需要的基础上,还要满足我们全球采购的需要。这意味着,我们的供应商既要符合普利司通集团要求的材料的品质、性能水平,还要拥有保证实现这些的可持续性管理系统。
通过合作,很多中國本土的原材料供应商都感到自己的整体水平得到了提升,而目前中国这条实现自身提升的供应链已经能够满足日本以及东南亚等地区的市场需求。
《商务周刊》:普利司通在宣布退出F1赛事之后,为什么会选择赞助大众尚酷杯?是否意味着普利司通将加大对国内赛车运动的投入?
武田邦俊:我们从1997年开始赞助F1赛事,这中间虽然也有其他品牌参与,但我们在很长一段时间里都是作为唯一赞助商,陪伴着F1的发展。众所周知,F1每年的赛事规则都会发生变化,为此,我们付出了很多努力。但从另一方面来说,我们在技术方面的不断进步也得益于规则的变化。
我们虽然宣布退出了F1,但还是会继续参与世界各地的赛事,比如GP2、日本方程式大赛等。实际上,早在正式成为F1官方赞助商之前,我们就开始了对F1赛事产品的研发,可以说在这方面我们有20多年的经验,积累了很大一笔财富。如何把这笔财富用在更多方面,也是我们要思考的问题。我们之所以下决心退出F1赛事,实际上是希望通过这个举动向世界传递一个信息,我们决定把过去用于F1赛事的资源转移到战略产品,比如环保产品的研发上,使资源得到更加有效的利用。
我们在这个前提下,赞助大众尚酷杯,是一个好的开端,是我们更加深入中国市场的一次好的契机。中国热爱运动的人非常多,大家对排球、乒乓球等运动项目都非常喜爱,我们早在2000年就赞助了天津女排,也是希望通过赞助中国各种各样的活动,成为真正扎根中国的企业公民。
2010年,我们作为大众尚酷杯中国赛事的唯一轮胎供应商,首次参加中国本土赛事。其中,S001被指定为大赛雨天使用轮胎,并且在珠海和成都的暴雨中,充分发挥了优越的湿路性能。
将F1资源转移到环保产品
《商务周刊》:将资源从F1领域转至环保事业,是一项跨度很大的战略转型,请问在这个时期将S001引进中国市场,是希望向中国消费者传递怎样的信息?
武田邦俊:目前,包括中国在内的很多国家都对全球气候问题给予了高度重视,在此大背景下,作为企业公民,普利司通一直在思考如何在自己的领域里率先解决环境问题。今年3月末,我们在北京对外发布了第一款真正的环保旗舰产品绿歌伴,此次发布的S001虽然依旧沿袭了普利司通在运动极限方面的不断探索,但它同时也兼具了我们在环保方面的诉求,现已达到了2012年欧盟机动车辆安全法规中关于轮胎环保性能的要求。所以我们希望中国的爱车一族能够在享受赛车极限速度的同时和我们一道为环保做出贡献。
《商务周刊》:S001是搏天族旗下首款搭载了环保技术的产品,之前普利司通中国曾宣布,到2013年旗下轿车用替换轮胎中90%的产品将成为环境对应商品。这是否意味着今后搏天族系列的研发中也会注重环保性能的诉求?
武田邦俊:坦白地讲,S001是我们运动型品牌搏天族的最新代表产品,所以在开发的时候,我们最先考虑的是如何让它的运动性能达到极致,在此基础上,我们再考虑如何把环保技术搭载上去。但从另一个角度来说,绿歌伴品牌产品在开发时则着重考虑如何提升产品的环保性能,最大限度的做到有利于环境,在此基础上,再考虑其他的基本性能。这两个系列的产品在开发的理念和诉求上是不同的。
当然,在环保方面,我们希望未来能够在绿歌伴之外,将环保优先的理念植入运动系列、越野系列、舒适系列等多方面,最终覆盖所有的商品系列。
《商务周刊》:绿歌伴品牌产品本身造价较高,而您在早前的采访中曾表示,为了推广环保产品,普利司通将以舒适性轮胎的价格出售,多出来的成本由厂家自身消化。为这个值得称赞的牺牲,你们做了哪些配套的努力?
武田邦俊:目前全球原材料价格都在上涨,如果仅仅通过降低加工费的方法是无法抵消上升的成本的,所以自身消化一部分成本是一个非常艰辛的运营阶段。绿歌伴今年3月首次登陆中国市场,我们计划把它培养成普利司通在中国一个新的支柱型产品。首先是要让中国用户通过切身的体验,认识到绿歌伴不仅能够延长使用寿命,还能够提供较高的燃费效率,在满足自身用车的同时实现对环境的保护。比如,用户可以通过使用了解到,与我们的明星产品——普利司通GR80相比,绿歌伴产品的寿命超出前者30%左右。
《商务周刊》:您之前在接受我们采访时曾提到过普利司通正在践行3R(Reduce Reuse Recycle)战略,那么这个战略在中国运行的情况如何?
武田邦俊:3R体系中,Reduce是削减资源的使用量或削减二氧化碳的排放量,Reuse则是指对胎體的重新加工即翻新事业,Recycle是对废弃物的再使用。
在Reduce方面,比如我们的制造过程里有加热加硫的工序,就要在保证质量的同时减少加热时间,减少能源的消耗,这项技术已经在我们的工厂里得到了实践。废弃物排放方面,我们在华的4家工厂已经在今年6月全部实现了废弃物的完全零排放。在商品的使用上,我们的绿歌伴在使用中可以减少汽油的消耗量,进而减少硫化物、氮气等排放。
我们目前正在做的Reuse是对卡车以及客车的轮胎进行翻新。翻新过程就是在原来的胎体上重新覆上新的胎面,翻新一条轮胎与制造一条新轮胎相比,可以降低160公斤的二氧化碳排放。我们去年年初在普利司通中国总部成立了翻新轮胎事业推进部,使得轮胎翻新事业在中国得到了很大促进,目前我们旗下的很多代理商都在研讨建立翻新工厂。
至于Recycle,我们在日本已经做了很多先例。比如把彻底废弃的橡胶细小化,当作发热的能源使用,或者与沥青混合铺成新的路面。我们的研发中心还在积极研发更加有效的措施和手段。
作为一家79岁高龄的日本企业,普利司通天生就有“生于忧患”的基因,在本轮危机带来的行业低谷中,普利司通正在全球特别是新兴市场进行着按部就班的蜕变。
根据普利司通公司的调查,其在中国市场的占有率在10%—15%之间,为了提升这一数字,普利司通加紧了新品上市的步伐。继2010年3月底在中国市场首次推出其环保旗舰品牌绿歌伴(ECOPIA)后,9月6日在上海国际赛车场,普利司通宣布旗下运动型轮胎品牌搏天族(POTENZA)系列新贵S001正式登陆中国,后者现已在欧洲市场上成为法拉利和阿斯顿马丁等一流跑车的标配轮胎。
“如何在中国市场获得质与量的肯定,确保进一步加大市场份额,对轮胎企业未来的发展至关重要。”普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊告诉《商务周刊》,“搏天族作为普利司通最高性能的运动型轮胎品牌诞生于1979年,无论是在赛道上还是在街道上都表现出色,普利司通倾注了最高的热情和技术力量,此次推出的S001就是这一系列的最新杰作。”
在武田邦俊激情发言的同时,F1赛道上疾驰而来的改装车正以巨大的轰鸣声绕场而过。过去的13年,普利司通作为F1官方赞助商,在急速赛道上不仅积累了丰富的技术经验,也帮助自己在市场上扬名立万,但这场豪门盛宴即将在今年F1赛事结束之时曲终人散。
普利司通为自己选择的“新赛道”是环保。武田邦俊说:“我们之所以下决心退出F1赛事,实际上是希望通过这个举动向世界传递一个信息,我们希望将有限的经营资源更多的投入到环境领域,比如环保产品的研发上。”
在中国最新发布的S001既具有强劲的运动性能,同时还兼备了环保特性,已达到欧盟2012年机动车辆安全法规中关于轮胎环保性能的要求,成为搏天族系列第一款环保产品。“通过引进这款产品,我们期待与广大中国车友一起,在享受高品质驾驶乐趣的同时为环保做贡献。”在接下来的访谈中,武田邦俊详尽的向记者阐释了普利司通在中国市场以及环保事业方面的勃勃雄心。
中国市场是全球市场制胜的关键
《商务周刊》:现在,“不在中国市场取胜,就在全球市场败北”几乎成了所有整车生产商的口头禅,您怎么理解这句话的含义?普利司通如何看待中国市场?
武田邦俊:整车厂商对中国市场的高度关注是有原因的,目前全球汽车的销售增长主要集中在新兴市场,而中国市场在其中是压倒性的繁荣,也就是说如果不能在中国市场取得胜利,和在其他新兴市场同步取得好成绩,那么自身成长也将受到限制。
轮胎市场的情况与整车市场基本相同。去年中国一共售出1000余万辆汽车,今年也肯定会有这样的好成绩,这意味着中国在近两年里将有2000多万辆汽车投入市场,轮胎行业也将同样受益。如何在中国市场获得质与量的肯定,确保并进一步加大市场份额,对轮胎厂商未来的发展至关重要。
另一方面,中国也是全球最难研究的市场之一。从国土面积方面来说,中国是世界第三大国,幅员辽阔,这同时也导致各地地理条件迥异,最北端可能达到零下30度,而最南端则有时可达40度高温。此外,沿海地区的上海与内陆的西藏等地相比,海拔差距在几千米。这使得轮胎的使用条件存在着非常大的差异,就要求我们向中国市场提供最高品质和技术的产品,并且通过差异化的产品线满足不同消费者的需求,否则就不能得到市场的支持。
值得一提的是,近年来中国车主对轮胎的需求发生了很大的转变。比如2年多前,也就是本轮危机开始之前,中国每年的新车销售在600万辆左右,去年则突破了1000万辆大关,这也产生了更多的不同需求。我们必须要加快速度推进商品研发,这样才能够领跑中国的轮胎行业。总而言之,我们非常同意整车厂的话,中国市场是全球市场制胜的关键。
《商务周刊》:普利司通自1999年在中国实现国产化以来,建成了由生产、管理、销售、研发机能组成的经营体系。那么目前普利司通在无锡和宜兴的两处研发机构的作用是什么?是否还停留在前几年的阶段,即对材料的研发阶段?
武田邦俊:目前我们在中国的研发中心还是主要在做材料的开发,但与初建时的目标有所区别。现在我们的目标是,在满足中国市场研发需要的基础上,还要满足我们全球采购的需要。这意味着,我们的供应商既要符合普利司通集团要求的材料的品质、性能水平,还要拥有保证实现这些的可持续性管理系统。
通过合作,很多中國本土的原材料供应商都感到自己的整体水平得到了提升,而目前中国这条实现自身提升的供应链已经能够满足日本以及东南亚等地区的市场需求。
《商务周刊》:普利司通在宣布退出F1赛事之后,为什么会选择赞助大众尚酷杯?是否意味着普利司通将加大对国内赛车运动的投入?
武田邦俊:我们从1997年开始赞助F1赛事,这中间虽然也有其他品牌参与,但我们在很长一段时间里都是作为唯一赞助商,陪伴着F1的发展。众所周知,F1每年的赛事规则都会发生变化,为此,我们付出了很多努力。但从另一方面来说,我们在技术方面的不断进步也得益于规则的变化。
我们虽然宣布退出了F1,但还是会继续参与世界各地的赛事,比如GP2、日本方程式大赛等。实际上,早在正式成为F1官方赞助商之前,我们就开始了对F1赛事产品的研发,可以说在这方面我们有20多年的经验,积累了很大一笔财富。如何把这笔财富用在更多方面,也是我们要思考的问题。我们之所以下决心退出F1赛事,实际上是希望通过这个举动向世界传递一个信息,我们决定把过去用于F1赛事的资源转移到战略产品,比如环保产品的研发上,使资源得到更加有效的利用。
我们在这个前提下,赞助大众尚酷杯,是一个好的开端,是我们更加深入中国市场的一次好的契机。中国热爱运动的人非常多,大家对排球、乒乓球等运动项目都非常喜爱,我们早在2000年就赞助了天津女排,也是希望通过赞助中国各种各样的活动,成为真正扎根中国的企业公民。
2010年,我们作为大众尚酷杯中国赛事的唯一轮胎供应商,首次参加中国本土赛事。其中,S001被指定为大赛雨天使用轮胎,并且在珠海和成都的暴雨中,充分发挥了优越的湿路性能。
将F1资源转移到环保产品
《商务周刊》:将资源从F1领域转至环保事业,是一项跨度很大的战略转型,请问在这个时期将S001引进中国市场,是希望向中国消费者传递怎样的信息?
武田邦俊:目前,包括中国在内的很多国家都对全球气候问题给予了高度重视,在此大背景下,作为企业公民,普利司通一直在思考如何在自己的领域里率先解决环境问题。今年3月末,我们在北京对外发布了第一款真正的环保旗舰产品绿歌伴,此次发布的S001虽然依旧沿袭了普利司通在运动极限方面的不断探索,但它同时也兼具了我们在环保方面的诉求,现已达到了2012年欧盟机动车辆安全法规中关于轮胎环保性能的要求。所以我们希望中国的爱车一族能够在享受赛车极限速度的同时和我们一道为环保做出贡献。
《商务周刊》:S001是搏天族旗下首款搭载了环保技术的产品,之前普利司通中国曾宣布,到2013年旗下轿车用替换轮胎中90%的产品将成为环境对应商品。这是否意味着今后搏天族系列的研发中也会注重环保性能的诉求?
武田邦俊:坦白地讲,S001是我们运动型品牌搏天族的最新代表产品,所以在开发的时候,我们最先考虑的是如何让它的运动性能达到极致,在此基础上,我们再考虑如何把环保技术搭载上去。但从另一个角度来说,绿歌伴品牌产品在开发时则着重考虑如何提升产品的环保性能,最大限度的做到有利于环境,在此基础上,再考虑其他的基本性能。这两个系列的产品在开发的理念和诉求上是不同的。
当然,在环保方面,我们希望未来能够在绿歌伴之外,将环保优先的理念植入运动系列、越野系列、舒适系列等多方面,最终覆盖所有的商品系列。
《商务周刊》:绿歌伴品牌产品本身造价较高,而您在早前的采访中曾表示,为了推广环保产品,普利司通将以舒适性轮胎的价格出售,多出来的成本由厂家自身消化。为这个值得称赞的牺牲,你们做了哪些配套的努力?
武田邦俊:目前全球原材料价格都在上涨,如果仅仅通过降低加工费的方法是无法抵消上升的成本的,所以自身消化一部分成本是一个非常艰辛的运营阶段。绿歌伴今年3月首次登陆中国市场,我们计划把它培养成普利司通在中国一个新的支柱型产品。首先是要让中国用户通过切身的体验,认识到绿歌伴不仅能够延长使用寿命,还能够提供较高的燃费效率,在满足自身用车的同时实现对环境的保护。比如,用户可以通过使用了解到,与我们的明星产品——普利司通GR80相比,绿歌伴产品的寿命超出前者30%左右。
《商务周刊》:您之前在接受我们采访时曾提到过普利司通正在践行3R(Reduce Reuse Recycle)战略,那么这个战略在中国运行的情况如何?
武田邦俊:3R体系中,Reduce是削减资源的使用量或削减二氧化碳的排放量,Reuse则是指对胎體的重新加工即翻新事业,Recycle是对废弃物的再使用。
在Reduce方面,比如我们的制造过程里有加热加硫的工序,就要在保证质量的同时减少加热时间,减少能源的消耗,这项技术已经在我们的工厂里得到了实践。废弃物排放方面,我们在华的4家工厂已经在今年6月全部实现了废弃物的完全零排放。在商品的使用上,我们的绿歌伴在使用中可以减少汽油的消耗量,进而减少硫化物、氮气等排放。
我们目前正在做的Reuse是对卡车以及客车的轮胎进行翻新。翻新过程就是在原来的胎体上重新覆上新的胎面,翻新一条轮胎与制造一条新轮胎相比,可以降低160公斤的二氧化碳排放。我们去年年初在普利司通中国总部成立了翻新轮胎事业推进部,使得轮胎翻新事业在中国得到了很大促进,目前我们旗下的很多代理商都在研讨建立翻新工厂。
至于Recycle,我们在日本已经做了很多先例。比如把彻底废弃的橡胶细小化,当作发热的能源使用,或者与沥青混合铺成新的路面。我们的研发中心还在积极研发更加有效的措施和手段。