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摘要：深圳物流经过长时期的发展已拥有一些仓储、运输等物流基础设施，基本形成了以高速公路、海运、铁路为基础，航空为辅的交通运输网络，但物流发展的滞后性与城市经济高速发展之间的矛盾仍十分突出，城市物流动态化拓展对物流理论的研究具有重要意义。
关键词：城市物流；动态；对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3309（2008）07-0028-03
一、物流发展理论及发展趋势
（一）物流理论
物流成本中心说、利润中心说从物流的价值领域方面，分析现实经济活动中大量存在的物流浪费现象，并揭示了物流潜在的价值。服务中心说强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。物流战略说强调站在战略高度研究物流，对企业而言，物流不仅是一项刻意追求物流一时一事的效益，而且要着眼于总体、长远。效益悖反说揭示了物流系统各功能要素之间相互作用、相互制约，存在此消彼长关系，综合权衡各功能要素的效益，最终实现物流系统的总体效益。供应链管理说从系统论角度去研究物流内在运动规律，探寻物流在生产制造供应链中的融合方式、地位和作用，同时探寻物流自身供应链的整合模式及其运作规律，通过把整个供应链上所有环节的市场、网络、过程和活动有效联系起来，实现顾客服务高水平、低成本，以赢得竞争优势。绿色物流说是从可持续发展的角度出发，认为现代物流是一个循环物流系统，它是由正向物流和逆向物流共同组成的系统，主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。
（二）物流发展趋势
西方物流理论开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。20世纪90年代末，我国物流理论研究主要集中在物流系统和供应链集成研究、物流战略研究、物流组织研究以及绿色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。从物流理论的引进，到研究热潮的兴起，国内专家学者和实业界使物流研究在系统体系、竞争战略、成本分析、供应链及其管理、物流组织、物流形成机理、新物流理论等方面有进一步的发展。业已深入物流理论涵盖内容体系的科学边界及其“物流产业”、物流活动规律等内容的研究。现代物流在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下，研究物流系统的运行机理、发展战略和模式。
二、城市物流动态化拓展存在的现实问题
（一）传统物流现状
以深圳为例。深圳连锁超市、专业市场、货仓式商场等贸易、餐饮、服务业网点日益增加。各种新型零售业态相继出现并迅速发展壮大。据调查，全市物流需求总量大约为13500-17300万吨，全市物流供给能力超过63万吨/天。
1、农贸市场：市场日平均进出场数为2100辆次，其中大型货车为320-330辆次，小型货车为1850-1900辆次。市场内设立固定停车场两处，长期驻地经营小型货车300多辆，其中非营运与县牌车为220余辆。
2、装饰市场：该市场月货运量为17100吨左右，运输方式为大车进小车出,场内配有7支装卸队，每支装卸队的月营业收入高达32万元余,长期驻地经营的小货车为92余辆,其中半数以上为非营运车辆,以2吨以上货车为主。
3、家电市场：长期驻地经营的车辆数为260辆左右，其中外地牌照约为20辆左右，县牌为27余辆，非营运车71余辆。
4、口岸现状：深圳市外贸继续保持了快速增长势头，出口贸易从2003年的36.33亿美元猛增到2005年的67.85亿美元。深圳口岸出口的货物仅仅从原来4.91亿美元小幅增长到5.66亿美元。2006年全年，深圳全市外贸出口总值达88.81亿美元，同期经深圳口岸外贸出口总值仅为7.12亿美元，占全市外贸出口总值7.84%，深圳口岸出口货物流失比率高达96%以上。深圳空港永强机场，属二类口岸，目前仅拥有一条到香港的直达航线，由国航等两家航空公司经营。深圳海港七里港、龙湾、鳌江等码头位于瓯江口内，航道水深不足，港口规模较小，每周只有“北戴河号”一条集装箱干线船进出七里港，直航韩国釜山；8条外贸内支线航班转运到宁波、上海等干线港口，以及不定期的散货船进出深圳港。以浙江外运股份有限公司深圳分公司、深圳外轮代理国际有限公司和浙江远洋深圳国际货运有限公司等为代表的3家本地传统货运代理企业，其代理标箱量约计2万箱，不足深圳货运总箱量的10%。与之对应，以宁波、上海等干线口岸为主的外口岸货代企业在深圳港辐地设立许多揽货点，将绝大多数深圳外贸集装箱源源不断地流出深圳。据统计，以2005年为例，深圳出口外流货物中近58%流向宁波港、37%流向上海港口。
（二）传统物流业难以发展的原因
1、深圳现有物流企业是从小农经济走出的。现代物流设施落后，物流管理水平相当传统，供应链系统严重脱节，链条过细，发展不平衡，由此带来物流成本偏高，核心竞争力不强，呈现低、小、散的特点。企业难以发展，没有形成规模经济，物流行业内部存在无序发展和无序竞争状态，还没有向现代物流业转型。
2、没有超越传统物流业物流理念。物流企业操作基于传统物流业物流理念基础上，传统生产销售渠道是“我生产的产品拿到市场上去推销”，生产——销售——顾客。物流则以最终消费者为出发点。现代物流业的理念是“顾客——生产——销售”，即“顾客需要的商品我才生产”。那么从这两条链上就可以看出，规模经济节约成本会逐步走向“为不同顾客群提供不同服务”的道路。人们观念有待改变。一方面，部分政府领导对传统物流推进尚且放任自流，缺乏发展的前瞻性，与时代步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄。
3、缺乏政府或行业协会引导。本地货代公司之间、行业合作平台缺乏沟通，单向行动影响公共支线开辟，浪费运力，加大运输成本。传统代理企业为了稳固客源，不是引进有效竞争、合作机制，降低渠道成本，而是延用包揽全程业务的做法，其后果是企业之间很少交错订箱，船期安排不灵活，加大了用户的时间成本。这种货运兼船代服务捆绑销售的做法，让传统货运企业获取了短期却不稳定的效益，代价是其专业性和协作性下降，企业竞争力不断丧失，与现代物流理念背道而驰。
4、货源外流。随着甬台温高速公路全线贯通，省内4小时交通圈的形成，在当前集装箱运输以门到门为主要运输方式的情况下，外口岸的货代企业依靠其港口优势和优惠政策，采取多种手段到本地揽货，并通过公路源源不断流出深圳口岸。
5、利益分配存在问题。物流包含范围非常广，几乎涉及到供应链上所有成员。如何在供应链各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实问题。具体说，由于私人收益(成本)与社会收益(成本)不一致，使供应链内成员的个体目标与供应链整体目标存在冲突。
6、物流标准内容不一致。由于物流及其物流管理思想在我国诞生较晚，导致标准制定上的条块分割、部门分割。各地区各行业各自为政，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降；在货物仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的统一规范，仓储、装卸和运输是物流系统中极其重要的组成部分，其效率的高低直接影响物流速度和效率。
三、城市物流动态化拓展的对策
以公路运输和信息两个网络为基础，以鹿城区、龙湾区、瓯海区三大物流中心为起点，开展多元化城市物流配送，形成辐射多种配送圈的物流市场。
（一）政府或行业协会积极引导
建成公共外贸内支线平台，与之相对应，建成公共货运、报关平台，形成公平、高效、快捷货运、报关服务体系，使本地货主成为深圳口岸忠实的客户。支持货运企业开展陆路转关、陆海联运、陆空联运等多种形式联运通关模式的代理服务。只要在深圳海关办理出口通关手续，出口货物就可以通过陆路运输转至宁波、上海等口岸直接运输出境，从而享受“本地报关，异地进出境，一次报关、一次查验、一次放行”的便利和实惠。大力推进跨关区“属地申报，口岸验放”区域通关改革。以“守法便利”为导向，促使企业诚信经营，在现有港口条件限制的情况下，有条件的企业选择区域通关模式进出货物，充分利用海关推出的便利措施。口岸管理部门应进一步整合口岸资源，密切联系和配合，积极推进“大通关”建设，努力创造顺畅快捷的通关环境。
（二）大力培育和发展物流企业
要充分发挥传统运输业优势，通过转轨、创新、完善，奠定现代物流产业基础；根据物流网点布局，建设一批重点支持的专业物流公司；深化物流业改革，大力支持民营物流业发展，形成物流市场多元格局；发挥整合效应和规模效应，以发展第三方物流为重点，加快物流业社会化进程；要将发展干线物流与终端物流相结合，省内物流
与国际物流相结合，物流业建设发展软硬件相结合，重点发展终端物流、国际物流，加速物流业现代化进程。
（三）加快业务流程系统建设
以市区一般货运短驳为主线，逐步涉足配送、分拣包装、加工整理、信息服务、仓储业务一体化物流的全过程；以强大陆路运输网络为基础，“同心多元化”地开展多点配送、多式联运和第三方物流服务；在做好陆路物流同时，主动切入航空、水路、铁路等物流的合作与开展；以品牌较高的生产企业、销售企业为重点，开拓与发展物流一体化，提供全方位物流服务协议；以仓储业务为物流配送中心园区，整理配载、换载、配送货物，扩大物流动能，节约物流成本，实施信息网络与GPS卫星定位为主的科学管理，做好仓储优化组合、业务有效整合和运能的合理调派。
（四）实现整个供应链增值
以资金流、物流或服务流为媒介，基于相对频繁变化、复杂的需求，组成动态性较高的供应链。目前，深圳现代物流企业经营刚起步，实际上在整个深圳还是新兴事物，因此应以建立有效供应链做为当前的首要目标。当现代物流市场趋于成熟时，要以反应性供应链为目标，寻找新的发展方向。
从深圳实际情况分析，做好城市物流动态化拓展必须考虑深圳经济特色，处理好物流与环境、物流与社会、物流与经济、物流与资源、物流与政府五大关系，为区域经济发展提供根本保证。
（责任编辑：云馨）
参考文献：
［1］ 邹辉霞.绿色物流在中国［J］.物流科技，2004，（01）.
［2］ 王能民.基于绿色制造的供应链管理［J］.中国机械工程，2002，（12）.
［3］ 孟祥茹.论绿色物流［J］.物流科技，2001，（04）.
［4］ 夏春玉.绿色物流——现代物流系列教材［M］. 北京：中国物资出版社，2005.
［5］ 韦红革.物流管理概论［M］.北京：机械工业出版社，2005.
Thinking on the Dynamic Extension of Urban Logistics
Sun Jun
(Shenzhen branch, ZhongJiaoErHangJu, Shenzhen, Guangdong, 518000)
Abstract:The logistics in Shenzhen has already have some storehouses, transportations and other logistics' foundation facilities by long period development, which basically has formed the transportation system in the bases of highways, ocean shipping, railways and complemented by aviation. However, the contradiction is extremely obvious between the lagging in logistics development and the high development in the city's economy. The extension of logistics' dynamics also has great significance in the research of logistics' theory.
Key Words:urban logistics；dynamics；solutions
关键词：城市物流；动态；对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3309（2008）07-0028-03
一、物流发展理论及发展趋势
（一）物流理论
物流成本中心说、利润中心说从物流的价值领域方面，分析现实经济活动中大量存在的物流浪费现象，并揭示了物流潜在的价值。服务中心说强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。物流战略说强调站在战略高度研究物流，对企业而言，物流不仅是一项刻意追求物流一时一事的效益，而且要着眼于总体、长远。效益悖反说揭示了物流系统各功能要素之间相互作用、相互制约，存在此消彼长关系，综合权衡各功能要素的效益，最终实现物流系统的总体效益。供应链管理说从系统论角度去研究物流内在运动规律，探寻物流在生产制造供应链中的融合方式、地位和作用，同时探寻物流自身供应链的整合模式及其运作规律，通过把整个供应链上所有环节的市场、网络、过程和活动有效联系起来，实现顾客服务高水平、低成本，以赢得竞争优势。绿色物流说是从可持续发展的角度出发，认为现代物流是一个循环物流系统，它是由正向物流和逆向物流共同组成的系统，主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。
（二）物流发展趋势
西方物流理论开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。20世纪90年代末，我国物流理论研究主要集中在物流系统和供应链集成研究、物流战略研究、物流组织研究以及绿色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。从物流理论的引进，到研究热潮的兴起，国内专家学者和实业界使物流研究在系统体系、竞争战略、成本分析、供应链及其管理、物流组织、物流形成机理、新物流理论等方面有进一步的发展。业已深入物流理论涵盖内容体系的科学边界及其“物流产业”、物流活动规律等内容的研究。现代物流在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下，研究物流系统的运行机理、发展战略和模式。
二、城市物流动态化拓展存在的现实问题
（一）传统物流现状
以深圳为例。深圳连锁超市、专业市场、货仓式商场等贸易、餐饮、服务业网点日益增加。各种新型零售业态相继出现并迅速发展壮大。据调查，全市物流需求总量大约为13500-17300万吨，全市物流供给能力超过63万吨/天。
1、农贸市场：市场日平均进出场数为2100辆次，其中大型货车为320-330辆次，小型货车为1850-1900辆次。市场内设立固定停车场两处，长期驻地经营小型货车300多辆，其中非营运与县牌车为220余辆。
2、装饰市场：该市场月货运量为17100吨左右，运输方式为大车进小车出,场内配有7支装卸队，每支装卸队的月营业收入高达32万元余,长期驻地经营的小货车为92余辆,其中半数以上为非营运车辆,以2吨以上货车为主。
3、家电市场：长期驻地经营的车辆数为260辆左右，其中外地牌照约为20辆左右，县牌为27余辆，非营运车71余辆。
4、口岸现状：深圳市外贸继续保持了快速增长势头，出口贸易从2003年的36.33亿美元猛增到2005年的67.85亿美元。深圳口岸出口的货物仅仅从原来4.91亿美元小幅增长到5.66亿美元。2006年全年，深圳全市外贸出口总值达88.81亿美元，同期经深圳口岸外贸出口总值仅为7.12亿美元，占全市外贸出口总值7.84%，深圳口岸出口货物流失比率高达96%以上。深圳空港永强机场，属二类口岸，目前仅拥有一条到香港的直达航线，由国航等两家航空公司经营。深圳海港七里港、龙湾、鳌江等码头位于瓯江口内，航道水深不足，港口规模较小，每周只有“北戴河号”一条集装箱干线船进出七里港，直航韩国釜山；8条外贸内支线航班转运到宁波、上海等干线港口，以及不定期的散货船进出深圳港。以浙江外运股份有限公司深圳分公司、深圳外轮代理国际有限公司和浙江远洋深圳国际货运有限公司等为代表的3家本地传统货运代理企业，其代理标箱量约计2万箱，不足深圳货运总箱量的10%。与之对应，以宁波、上海等干线口岸为主的外口岸货代企业在深圳港辐地设立许多揽货点，将绝大多数深圳外贸集装箱源源不断地流出深圳。据统计，以2005年为例，深圳出口外流货物中近58%流向宁波港、37%流向上海港口。
（二）传统物流业难以发展的原因
1、深圳现有物流企业是从小农经济走出的。现代物流设施落后，物流管理水平相当传统，供应链系统严重脱节，链条过细，发展不平衡，由此带来物流成本偏高，核心竞争力不强，呈现低、小、散的特点。企业难以发展，没有形成规模经济，物流行业内部存在无序发展和无序竞争状态，还没有向现代物流业转型。
2、没有超越传统物流业物流理念。物流企业操作基于传统物流业物流理念基础上，传统生产销售渠道是“我生产的产品拿到市场上去推销”，生产——销售——顾客。物流则以最终消费者为出发点。现代物流业的理念是“顾客——生产——销售”，即“顾客需要的商品我才生产”。那么从这两条链上就可以看出，规模经济节约成本会逐步走向“为不同顾客群提供不同服务”的道路。人们观念有待改变。一方面，部分政府领导对传统物流推进尚且放任自流，缺乏发展的前瞻性，与时代步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄。
3、缺乏政府或行业协会引导。本地货代公司之间、行业合作平台缺乏沟通，单向行动影响公共支线开辟，浪费运力，加大运输成本。传统代理企业为了稳固客源，不是引进有效竞争、合作机制，降低渠道成本，而是延用包揽全程业务的做法，其后果是企业之间很少交错订箱，船期安排不灵活，加大了用户的时间成本。这种货运兼船代服务捆绑销售的做法，让传统货运企业获取了短期却不稳定的效益，代价是其专业性和协作性下降，企业竞争力不断丧失，与现代物流理念背道而驰。
4、货源外流。随着甬台温高速公路全线贯通，省内4小时交通圈的形成，在当前集装箱运输以门到门为主要运输方式的情况下，外口岸的货代企业依靠其港口优势和优惠政策，采取多种手段到本地揽货，并通过公路源源不断流出深圳口岸。
5、利益分配存在问题。物流包含范围非常广，几乎涉及到供应链上所有成员。如何在供应链各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实问题。具体说，由于私人收益(成本)与社会收益(成本)不一致，使供应链内成员的个体目标与供应链整体目标存在冲突。
6、物流标准内容不一致。由于物流及其物流管理思想在我国诞生较晚，导致标准制定上的条块分割、部门分割。各地区各行业各自为政，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降；在货物仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的统一规范，仓储、装卸和运输是物流系统中极其重要的组成部分，其效率的高低直接影响物流速度和效率。
三、城市物流动态化拓展的对策
以公路运输和信息两个网络为基础，以鹿城区、龙湾区、瓯海区三大物流中心为起点，开展多元化城市物流配送，形成辐射多种配送圈的物流市场。
（一）政府或行业协会积极引导
建成公共外贸内支线平台，与之相对应，建成公共货运、报关平台，形成公平、高效、快捷货运、报关服务体系，使本地货主成为深圳口岸忠实的客户。支持货运企业开展陆路转关、陆海联运、陆空联运等多种形式联运通关模式的代理服务。只要在深圳海关办理出口通关手续，出口货物就可以通过陆路运输转至宁波、上海等口岸直接运输出境，从而享受“本地报关，异地进出境，一次报关、一次查验、一次放行”的便利和实惠。大力推进跨关区“属地申报，口岸验放”区域通关改革。以“守法便利”为导向，促使企业诚信经营，在现有港口条件限制的情况下，有条件的企业选择区域通关模式进出货物，充分利用海关推出的便利措施。口岸管理部门应进一步整合口岸资源，密切联系和配合，积极推进“大通关”建设，努力创造顺畅快捷的通关环境。
（二）大力培育和发展物流企业
要充分发挥传统运输业优势，通过转轨、创新、完善，奠定现代物流产业基础；根据物流网点布局，建设一批重点支持的专业物流公司；深化物流业改革，大力支持民营物流业发展，形成物流市场多元格局；发挥整合效应和规模效应，以发展第三方物流为重点，加快物流业社会化进程；要将发展干线物流与终端物流相结合，省内物流
与国际物流相结合，物流业建设发展软硬件相结合，重点发展终端物流、国际物流，加速物流业现代化进程。
（三）加快业务流程系统建设
以市区一般货运短驳为主线，逐步涉足配送、分拣包装、加工整理、信息服务、仓储业务一体化物流的全过程；以强大陆路运输网络为基础，“同心多元化”地开展多点配送、多式联运和第三方物流服务；在做好陆路物流同时，主动切入航空、水路、铁路等物流的合作与开展；以品牌较高的生产企业、销售企业为重点，开拓与发展物流一体化，提供全方位物流服务协议；以仓储业务为物流配送中心园区，整理配载、换载、配送货物，扩大物流动能，节约物流成本，实施信息网络与GPS卫星定位为主的科学管理，做好仓储优化组合、业务有效整合和运能的合理调派。
（四）实现整个供应链增值
以资金流、物流或服务流为媒介，基于相对频繁变化、复杂的需求，组成动态性较高的供应链。目前，深圳现代物流企业经营刚起步，实际上在整个深圳还是新兴事物，因此应以建立有效供应链做为当前的首要目标。当现代物流市场趋于成熟时，要以反应性供应链为目标，寻找新的发展方向。
从深圳实际情况分析，做好城市物流动态化拓展必须考虑深圳经济特色，处理好物流与环境、物流与社会、物流与经济、物流与资源、物流与政府五大关系，为区域经济发展提供根本保证。
（责任编辑：云馨）
参考文献：
［1］ 邹辉霞.绿色物流在中国［J］.物流科技，2004，（01）.
［2］ 王能民.基于绿色制造的供应链管理［J］.中国机械工程，2002，（12）.
［3］ 孟祥茹.论绿色物流［J］.物流科技，2001，（04）.
［4］ 夏春玉.绿色物流——现代物流系列教材［M］. 北京：中国物资出版社，2005.
［5］ 韦红革.物流管理概论［M］.北京：机械工业出版社，2005.
Thinking on the Dynamic Extension of Urban Logistics
Sun Jun
(Shenzhen branch, ZhongJiaoErHangJu, Shenzhen, Guangdong, 518000)
Abstract:The logistics in Shenzhen has already have some storehouses, transportations and other logistics' foundation facilities by long period development, which basically has formed the transportation system in the bases of highways, ocean shipping, railways and complemented by aviation. However, the contradiction is extremely obvious between the lagging in logistics development and the high development in the city's economy. The extension of logistics' dynamics also has great significance in the research of logistics' theory.
Key Words:urban logistics；dynamics；solutions